Митсубиши i-MiEV. Первый в мире серийный электрокар
На его «ошибках» учились и достигли успеха Ниссан Лиф и Рено Зои. Сегодня у электрокара от Nissan общий тираж уже полмиллиона единиц, а у Renault только в 2020-м году своего покупателя нашли 100 тысяч Зои. Первопроходец i-MiEV продавался более чем в 50 странах, включая Японию, Европу и США. Но эту машинку приобрело только 32 тысячи человек. В начале 2021 года были проданы последние экземпляры сити-кара на батарейках. Но главное другое — забавный автомобильчик внес свой немалый вклад в дело электрификации мирового автопрома, повлияв на его нынешнее состояние.
Немного истории
Японская корпорация Mitsubishi Motors выпускает автомобили и — не только их — уже более ста лет. Но одной моделью, хоть и ушедшей в историю, японцы гордятся особо: Mitsubishi i-MiEV, маленький сити-кар на аккумуляторе, попал в Книгу рекордов Гиннесса как первый электромобиль, выпущенный тиражом более 10 000 экземпляров. Машина была удостоена награды «Автомобильная технология года в Японии» в 2009 году. В марте 2009 i-MiEV стал финалистом престижного конкурса World Green Car в Калифорнии. Уже тогда машина имела быструю подзарядку: 80% емкости аккумулятора набирались всего за 30 минут. А в 2011 году крошка хетчбэк стал самым доступным в Японии среди моделей подобного класса.
Одна из причин, по которой Mitsubishi смогла добиться успеха в сегменте электромобилей, заключается в том, что компания в течение многих лет с самурайским упорством развивает различные направления своей деятельности, включая электрификацию. У Mitsubishi есть дочерние компании, которые строят блоки переменного тока, лифты и эскалаторы, солнечные батареи и многое другое.
i-MiEV и Пайкс Пик
А в 2012 году маленький городской электромобиль отправился покорять Пайкс-Пик — суровую горную гонку в знаменитых Скалистых горах Колорадо. Трасса проходит на высоте: старт находится на отметке 9390 футов и заканчивается на 14110 футов. Сложный гоночный участок имеет длину 12,42 мили и 156 (!) поворотов. Для гонки i-MiEV получил незначительные доработки: передний и задний бамперы с улучшенной аэродинамикой, более мощные амортизаторы и пружины. Плюс обязательное на соревнованиях оборудование для обеспечения безопасности: каркас безопасности и другие ремни. Все остальное (включая шины) перешло от стандартной версии.
Mitsubishi i-MiEV Evolution — гоночный прототип, разработанный специально для покорения сложной гоночной трассы Пайкс-Пик, имел все те же самые ключевые компоненты, включая электродвигатель, литий-ионные аккумуляторы и микроконтроллер, которые использовались в серийной модели i-MiEV 2012 года. Зато у i-MiEV Evolution получил корпус из углеродного волокна, шасси с трубчатой рамой, уникальную 3-двигательную конфигурацию и усовершенствованную систему полного привода Mitsubishi All-Wheel Control (AWC).
Роль маленького электрокара в большом мире
- i-MiEV ускорил исследования и разработки MMC в области силовых агрегатов для электромобилей. В 2013 году появился Аутлендер PHEV с инновационной гибридной трансмиссией, сочетающей в себе электродвигатели и бензиновый двигатель. Версия PHEV была в Европе самым успешным гибридным автомобилем в течение четырех лет (2015-2018).
- Компактные размеры автомобиля идеальны для городской среды, но продуманная конструкция позволяет разместить в салоне четыре человека.
- Премию за самые передовые технологии у себя на родине автомобиль выиграл за совершенную систему управления трансмиссией и аккумуляторными батареями.
- Технология Vehicle-to-Home (V2H) была впервые использована в i-MiEV. В 2011 году произошло сильное землетрясение на востоке Японии, и MMC представила устройство под названием MiEV Power Box на год раньше запланированного срока. Устройство позволяет электромобилю подавать питание на бытовые электроприборы в случае отключения электроэнергии. Mitsubishi стал первым создателем зарядки V2H.
- Благодаря передовым литий-ионным аккумуляторным батареям и зарядке с использованием соединений CHAdeMO и Type1 дальность езды на электромобиле и количество зарядных устройств возросли. В результате электромобили стали более пригодными для повседневного использования.
Технические характеристики
В страны Европы новый Митсубиши i-MiEV прибыл в октябре 2010 года. От японской версии машина отличалась дизайном переднего и заднего бамперов в соответствии с требованиями ЕС по безопасности, отчего длина кузова выросла на 85 мм. Имея размеры кузова: длина 3475 мм, ширина 1475 мм, высота 1610 мм, хетчбэк обладает самой длинной в своем классе колесной базой — 2550 мм.
Автомобиль был оборудован 67-сильным электромотором с очень приличным крутящим моментом — 196 Нм. Настройки пары «электродвигатель-редуктор» таковы, что в городских условиях i-MiEV показывает себя очень резвым автомобилем — с места до 60 км/ч он разгоняется всего за 6,7 секунд. А вот разгон до 100 км/ч уже не так впечатляет — почти 16 секунд.
Одного заряда аккумуляторов емкостью 16 кВт/ч хватало для пробега 150 км (максимум). Полная зарядка аккумуляторов от обычной домашней розетки с напряжением 220 Вольт занимала 6-8 часов. Экспресс-зарядку электромобиля до 80% можно было осуществить за 30 минут на специальных заправочных станциях. Привод у машины — задний. Спереди — независимая подвеска MacPherson, сзади — зависимая, типа «Де Дион». Усилитель руля — электрический.
Стандартная комплектация электрокара включала 15-дюймовые легкосплавные диски, задний спойлер, электрозеркала и электростеклоподъемники, кожаную отделку руля и рычага селектора, регулируемое по высоте сиденье водителя, обогрев сидений, кондиционер. Материалы отделки были отличного качества. Второй ряд сидений складывается по частям (в соотношении 50/50), регулируется наклон спинок. Багажник имел объем 227 литров, при складывании задних сидений — 860 литров. Новый Митсубиши i-MiEV оборудовался шестью подушками безопасности, системами ABS и экстренного торможения, системой курсовой устойчивости и антипробуксовочной.
Рестайлинг 2018 года
В то время как во всем мире первенца электрической эпохи вытесняли более успешные конкуренты, на японском рынке появилась модернизированная версия первого в мире серийного электромобиля. Внешние изменения не слишком заметны, но был обновлен дизайн бамперов и боковых накладок, в передний бампер интегрированы противотуманные фары, появились новые схемы окраски кузова, включая двухцветные. Самое существенное в обновлённом Митсубиши i-MiEV 2018/2019 года — увеличенная за счет нового бампера длина кузова (с 3395 до 3480 мм). Сделано это было для улучшения безопасности участников движения, в том числе пешеходов. В условиях Японии удлинение кузова повлекло за собой переход i-MiEV из класса кей-каров в класс компактных автомобилей, что привело к потере льгот по налогам и акцизу. Техническая начинка осталась прежней: электромотор мощностью 47 кВт, батарея на 16 кВт/ч, трансмиссия — односкоростной редуктор. За счет увеличившегося веса машины немного снизился ожидаемый пробег на одной зарядке — со 172 до 164 км. Рестайлинговая машина выпускалась в Японии до марта 2021 года. Затем MMC попрощалась со своим электромобилем, сыгравшим столь значительную роль для всего мира.
