Тойота Приус +. Больше и универсальнее
Тойота Приус + — удлинённый вариант в кузове 5-дверный универсал гибридного легкового переднеприводного Приуса, выпускающегося японским автопроизводителем Toyota. Сегодня на рынке присутствует первое поколение машины, которое в своей рестайлинговой версии 2014 года представлено на израильском рынке.
Тойота Приус — первый в мире массовый гибридный автомобиль, который движется как за счёт бензинового, так и электрического двигателей. И это отражено в его названии — слово «Prius» имеет латинские корни и трактуется как «первый» или «изначальный».
Первое поколение
Первый универсал Приус + появился в Японии в 2011 году под именем Приус α. Созданный на базе третьего поколения гибридного Приуса, универсал получил более просторный салон. Мог быть как 5-местным с двумя рядами сидений и багажником объёмом до 552 литров, так и 7-местным с тремя рядами сидений и багажником на 200 литров.
В конце 2011 года 5-местная версия, названная Приус v, что означало «versatility» или «универсальный», поступила в продажу в США, а летом 2012 года 7-местный Приус + начали продавать в Европе. Для размещения дополнительного ряда сидений стандартную батарею заменили на более компактную литий-ионную, которую переместили из багажника в нишу между передними сиденьями.
Отличительные особенности
Первый Приус + был полностью новым автомобилем, но характерный треугольный силуэт позволял легко опознавать его как члена семейства Приус. Всё во внешних формах модели было направлено на повышение аэродинамической эффективности: низко расположенная решётка радиатора, оптимизированный по длине и наклону задний спойлер, специальной формы боковины переднего и заднего бамперов, рассекатели воздуха перед колёсами. Прочный и жёсткий кузов универсала, выполненный в основном из высокопрочной стали и алюминия, семь подушек безопасности и продвинутые системы помощи водителю позволили машине с честью выдержать тесты на безопасность в соответствии с японскими, американскими и австралийским стандартами. Универсал на 105 мм длиннее базового Приуса, немного шире и выше. Колёсная база, выросшая на 80 мм, позволила разместить в салоне три ряда сидений и семь посадочных мест.
При 7-местной компоновке третий ряд состоит из двух раздельных складных сидений. Во втором ряду три раздельных сиденья могут перемещаться, их спинки могут наклоняться вперёд-назад и складываться. Спинки передних сидений можно полностью откинуть, создавая большое пространство для отдыха. Для обеспечения лучшей обзорности каждый последующий ряд сидений расположен выше предыдущего примерно на 5 сантиметров. В 7-местном варианте минимальный объём перевозимого багажа составляет 200 литров, при сложенных сиденьях третьего ряда он увеличивается до 505 литров и достигает максимального значения в 1035 литров при сложенных сиденьях второго ряда.
В 5-местном варианте объём багажника составляет 535 литров. При сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1070 литров. Кроме того, под полом есть приличная ёмкость, объём которой определяется тем, оснащен ли автомобиль запасным колесом или комплектом для ремонта шин.
Гибридная силовая установка Приус + такая же, как у базовой модели Приус 3 поколения. Она состоит из 1,8-литрового бензинового двигателя и двух синхронных электромоторов переменного тока, соединённых между собой и с двигателем при помощи планетарного редуктора. В 5-местную версию ставится такая же, как и у базовой модели, никель-металл-гидридная высоковольтная батарея, размещающаяся под полом багажника, но воздухозаборники её системы охлаждения расположены под задними сиденьями. В 7-местном исполнении машина оборудуется более компактной и энергетически эффективной литий-ионной батареей. Малые габариты батареи сделали возможным её размещение спереди, под консолью между сиденьями водителя и пассажира.
Рестайлинг 2014 года
Рестайлинг 2014 года принёс обновлённую внешность в стиле последних автомобилей Toyota, в отделке салона добавились новые материалы. Помимо появления новых современных электронных помощников, в рестайлинговом Приус + модернизирована трансмиссия: она стала тише и теперь обеспечивает более ровный, линейный разгон автомобиля. Гибридная силовая установка получила новые регулировки и стала отвечать требованиям стандарта Евро 6 по токсичности. За счёт иной настройки амортизаторов улучшены ездовой комфорт и управляемость.
