Тойота Супра. Ракета в японской версии
Тойота Супра — легендарный заднеприводный спорткар, выпускающийся с 1978 года в кузове купе. Модель имеет славную и долгую историю, на протяжении которой её позабыли на долгих 17 лет, а затем возродили и породнили с БМВ. За четверть века серийного производства Супра превратилась в бескомпромиссный спортивный автомобиль, неизменно оставаясь космической «ракетой» в японской версии.
Начало
Первое поколение Супры вышло в 1978 году и являлось топовой версией массового спорткара Селика. Модель создали как ответ Datsun и его Файрледи Z. Новая машина считалась премиальной и оснащалась 6-цилиндровым двигателем. Во втором поколении она по-прежнему осталась на вершине линейки Селики, но производитель уже начал отделять мух от котлет, зерна от плевел, премиум от базы, Супру от Селики. Супра получила оригинальное оформление передней части кузова с модными по тем временам подъемными фарами. Топ-модификация Performance дополнительно отличалась агрессивно раздутыми арками колес, вмещавшими более широкие покрышки и диски, а также спортивными настройками 5-ступенчатой механической коробки. Объем рядного 6-цилиндрового мотора увеличили до 2,8 литра, а мощность — до 175 л. с.
Третье поколение
Окончательную самостоятельность Супра обрела, начиная с 1986 года, в третьей генерации. Кузов назвали купе, хотя благодаря третьей двери это, скорее, был крупный хетчбэк: длина 4620 мм, ширина 1690 мм и высота 1310 мм. Автомобиль, как ни странно, оказался и довольно практичным: багажник получил вполне приличные размеры — 185 литров, а задние сиденья складывались по частям и увеличивали объем грузового отсека до 315 литров. Поскольку колесная база насчитывала 2595 мм, задние сиденья стали чисто номинальными. В 1987 году появилась модификация тарга со съемными частями крыши.
Под капотом работали надёжные 6-цилиндровые моторы: либо легендарный 2-литровый агрегат 1G, атмосферный или с двойным турбонаддувом, либо 3-литровый флагманский турбомотор 7M-GTEU. Разброс мощности двигателей составлял от 105 до 230 л. с. Машина предлагалась с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 4-ступенчатым автоматом, оснащалась независимой двухрычажной подвеской и дисковыми тормозами. Создатели наделили спорткар всеми передовыми на тот момент технологиями, вроде систем ABS и TEMS. Топовым комплектациям дали кожаный салон, климат-контроль и высококачественную аудиосистему. Для водителя предусмотрели различные настройки сиденья для максимально удобной посадки и регулировку руля по наклону и вылету.
Четвёртое поколение
Тойота Супра четвертого поколения, представленная в 1993 году, получила совершенно новый стиль. По моде тех лет острые грани сменились округлыми, плавными, сглаженными и дутыми формами. Морда выглядела выразительной благодаря большим «глазам» передних фар, а заднюю часть украшали эффектные кругляши фонарей. Как и предыдущая, новая модель делила платформу с роскошным купе Соарер (в будущем оно стало известно как Лексус SC), но была короче, а топливный бак расположили не под задним сиденьем, а под багажником, что улучшило распределение массы по осям. Развесовка в итоге достигнута почти идеальная: 53/47. Кстати, в машине активно использовались сплавы алюминия: из них выполнили капот, подрамник, картеры двигателя и трансмиссии, рычаги подвески. Кроме того, бензобак сделали из пластика, руль из магния, а антикрыло — полым внутри. Предлагался и кузов тарга.
За четверть века серийного производства Супра превратилась в бескомпромиссный спортивный автомобиль
Автомобиль получил новые бензиновые 3-литровые 6-цилиндровые моторы серии 2JZ. Атмосферный выдавал 225 сил, турбированный — 280. Впервые модель обрела 6-ступенчатую механическую коробку передач. Топовая модификация до первой сотни разгонялась за 5,1 секунды. Для более «мирных» граждан предлагался вариант с автоматической коробкой передач. Подвеска на двойных рычагах перешла от предшественницы, от которой новая модель ушла вперёд в плане управляемости и безопасности. Как и всегда, на Супру часто клали глаз и руку специалисты тюнинга, известны случаи «раскачки» двигателя 2JZ-GTE свыше 1000 «лошадей». Автомобиль производился до 2002 года.
Пятое поколение
После перерыва в 17 лет звёзды наконец сошлись в нужном сочетании: в 2018 году мир воззрился на пятое явление Тойота Супра. И удивлённо открыл рот — японский спорткар породнился с немецким. Машина создавалась совместно с BMW и разделила платформу с родстером Z4, взяв у него шасси и агрегаты. Внешне «немец» и «японка» выглядят по-разному, дизайн каждой разрабатывался самостоятельно. При разработке кузова Супры дизайнеры вдохновлялись легендарной моделью Тойота 2000GT 60-х годов, но пригодились и пропорции Z4 — с длинным капотом и смещенной назад кабиной.
Легендарное купе возвратилось на рынок после 17-летнего перерыва
Топовая комплектация Тойота Супра 2018/2019 гг. получила двигатель BMW B58 — рядный 3-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 340 л. с., варианты попроще оснащаются 4-цилиндровым 2-литровым B48, который развивает 197 или 258 «лошадок». Все модификации комплектуются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF со спортивными настройками. Подвеска — адаптивная с электронноуправляемыми амортизаторами, спереди двухрычажная, сзади многорычажная, настройки — отличные от BMW. Привод у купе задний, дополненный активным электронным дифференциалом с блокировкой, который в зависимости от дорожных условий распределяет момент между правым и левым колесами в диапазоне от 0 до 100%. Развесовка по осям — 50/50.
И ещё один показатель, который удалось улучшить: объём багажника теперь составляет 290 литров. От задних сидений отказались в пользу 2-местного салона. От BMW в интерьер Супры перешли отдельные детали вроде контролера iDrive или рулевого колеса. Современный спорткар получил проекционный дисплей, премиальную аудиосистему JBL, беспроводную зарядку смартфона и цифровую панель приборов. Его оснастили целым комплексом систем: удержания полосы, активным круиз-контролем с поддержанием безопасной дистанции, автоматическим торможением, распознаванием пешеходов и велосипедистов, распознаванием дорожных знаков. Имеются также системы мониторинга слепых зон, помощи при выезде с парковки задним ходом.
Наш рассказ был бы неполным без сообщения, что тюнинговые компании сразу начали предлагать замену силового агрегата на 2JZ от прошлого поколения. А компания HKS в сотрудничестве с Toyota даже выпустила спецверсию спорткара HKS Toyota Supra Drift с легендарным мотором 2JZ-GTE, форсированным до 690 л. с. и 884 Нм.
