ياريس.. الآن بإصدار كروس
تويوتا ياريس كروس - هي إس يو في صغيرة ينتجها العملاق الياباني Toyota منذ عام 2020. مصنوعة على أساس الهاتشباك الشعبية تويوتا يارس والتي توالى عليها أربع أجيال. في ربيع عام 2020 أنتجت تويوتا على قاعدتها الإس يو في ياريس كروس، التي احتلت مكاناً تحت الموديل C-HR. أساس السيارة الجديدة القاعدة المجزأة TNGA التي تؤمن بنية أقوى، مركز ثقل منخفض إضافة لتحكم محسن وعزل صوتي.
يجب ذكر أن الإس يو في الجديدة هي ليست الإصدار الكروس من الهاتشباك العادية والتي صنعت بجهود بسيطة دون فوارق كبيرة عدا الخلوص الأرضي الأكبر. ياريس كروس هي موديل مستقل على قاعدة ياريس الجديدة. للإس يو في هيكلها الفريد والذي ليس فيه أجزاء مشتركة مع ياريس العادية. ياريس كروس الجميلة جمعت في نفسها أفضل مواصفات السيارات الصغيرة والإس يو في المدنية الرائعة. تنتج الإس يو في في نفس المصنع الفرنسي حيث تنتج الهاتشباك العادية، لكن في البداية انطلق الإنتاج في اليابان في مصنع إيواتا. ستبدأ مبيعات السيارة في أوروبا في سبتمبر 2021.
المظهر الخارجي
السيارة تبدو مستقبلية. كما وهو متوقع بلغ طول هيكل الإس يو في 4180 مم، ما أكبر بـ240 مم من الهاتشباك. الصدامات النافرة والصندوق بطول أكبر بقليل هما السبب. طول قاعدة العجلات نفسه كما في الهاتشباك على نفس القاعدة - 2560 مم. عرض الإس يو في 1765 مم، ما أكبر بـ20 مم من ياريس الأساسية وأعلى منها بـ90 مم (1560 مم). الخلوص الأرضي أكبر بـ30 مم ويبلغ 170 مم. قطر ديسكات العجلات يصل لـ18 بوصة.
الصالون
صالون تويوتا ياريس كروس موديل 2020/2021 ببنيته وتصميمه مشابه للهاتشباك الأساسية، لكن هناك بعض الاختلافات. منها مثلاً لوحة الأجهزة (بمقياس سرعة كبير في الوسط)، تصميم مختلف للوحة المركزية وتنجيد مختلف كلياً للأبواب بما أنها مختلفة عن أبواب الهاتشباك. السيارة بخمس مقاعد، للصندوق حجم 390 ليتر. مسند المقعد الخلفي مقسم لثلاثة أقسام بنسبة 40:20:40. تفصيل مثير: أرضية الصندوق مقسمة لقسمين بنسبة 40:60 ويمكن فكهما بشكل مستقل للحصول من جهة على مساحة بمستويين أما من الجهة الأخرى الاستفادة من كامل ارتفاع الصندوق.
المحركات
بالدرجة الأولى عرض الإصدار الهبريد من تويوتا ياريس كروس موديل 2021/2022 والذي من المتوقع أن يصبح الأكثر مبيعاً (بتوقعات المنتج). المحرك هو "فريق" من محرك بنزين بثلاثة أسطوانات تنفس طبيعي بحجم 1.5 ليتر ومحرك كهربائي وناقل CVT كهرو-ميكانيكي. الاستطاعة الإجمالية للمنظومة 116 حصان. الدفع في الإصدار الابتدائي للسيارة أمامي، لكن هناك إصدارات رباعية الدفع. العجلات الخلفية يحركها محرك كهربائي مركب على المحور الخلفي، النظام يسمى بـE-Four وموجود في ياريس العادية التي تنتج للسوق اليابانية. على المحور الخلفي يركب محرك كهربائي مستقل باستطاعة 5.3 حصان و52 نيوتن متر والذي يعمل فقط عن الانطلاق من المكان بسرعة منخفضة. في هذه الحالة بدلاً من نظام التعليق الخلفي نصف المرتبط يركب نظام تعليق مستقل بأذرع مزدوجة.
الخيار الأبسط نفسه المحرك 1.5 ليتر 3 أسطوانات لكن أقوى باستطاعة 120 حصان و145 نيوتن متر. للمحرك حقن موزع للوقود ويورد مع ناقل CVT Direct Shift والذي لزيادة موثوقيته السرعة الأولى فيه ميكانيكية. يمكن أن تكون ياريس كروس هذه أمامية أو رباعية الدفع. في الإصدارات رباعية الدفع وضعيات حركة خاصة، تختلف بين الإصدارات بمحركات مختلفة: في الإس يو في العاملة بالبنزين الأوضاع "الجبلية" كما تسمى هي Mud&Sand أي الوحل والرمل وRock&Dirt أي الحجارة والطين، أما في السيارات الهبريد الوضعيات الأبسط Snow أي الثلج وTrail أي القطر.
التجهيزات
للإس يو في مساعد النزول من المنحدر. بين الميزات الإضافية يمكن ذكر: التحكم الكهربائي بوضعية مقعد السائق ومثبت السرعة المتأقلم. كما أصبحت ياريس الجديدة أول تويوتا بنظام موازنة متقدم S-VSC الذي يقوم بالتوجيه التلقائي لتعويض الانحراف نتيجة الرياح الجانبية.
