- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En Ar
Yaris qui est maintenant aussi Cross
Le Toyota Yaris Cross est un VUS compact produit par Toyota (Japon) depuis 2020. Il est construit sur la base de la populaire Toyota Yaris à hayon, qui compte quatre générations. Au printemps 2020, Toyota a sorti le VUS Yaris Cross basé sur celle-ci, qui a pris sa place dans la gamme avant le modèle C-HR. Le nouveau modèle est basé sur la plate-forme modulaire légère TNGA, qui offre une structure plus durable, un centre de gravité plus bas, ainsi qu’une meilleure maniabilité et une meilleure isolation acoustique.
Il convient de noter que le nouveau VUS n’est pas une version croisée d’une voiture à hayon conventionnelle, créée sans trop de douleur et n’a pas de différences cardinales, à l’exception d’une garde au sol accrue. Le Yaris Cross est le modèle original basé sur la nouvelle Yaris. Le VUS a une toute nouvelle carrosserie, ne partageant aucune pièce commune avec la version à hayon de base. Le VUS élégant combine toutes les meilleures qualités d’une voiture compacte et d’un VUS urbain haut de gamme. Il a été décidé de produire le VUS dans la même usine en France, où la version à hayon habituelle est fabriquée, mais la première production a commencé à l’usine d’Iwata, au Japon. En Europe, le véhicule sera disponible sur le marché en septembre 2021.
Extérieur
Le véhicule a l’air futuriste. Comme on pouvait s’y attendre, le VUS mesure 4 180 mm de long, soit 240 mm de plus que le hayon. Des pare-chocs convexes et un coffre légèrement plus long en sont la raison. La taille de l’empattement s’est avérée être la même que celle de la berline basée sur la même plate-forme, soit 2 560 mm. Le VUS mesure 1 765 mm de large, soit 20 mm de plus que la Yaris d’origine, et 90 mm de plus (1 560 mm). La garde au sol a été augmentée de 30 mm et est de 170 mm. Le diamètre des roues atteint jusqu’à 18 pouces.
Intérieur
L’intérieur du Toyota Yaris Cross 2020/2021 est similaire dans sa structure et sa conception à l’intérieur de la version à hayon d’origine, mais il existe encore des différences. Par exemple, un nouveau tableau de bord (avec un grand compteur de vitesse en son centre), une conception différente de la console centrale et des panneaux de porte entièrement nouveaux, puisque les portes elles-mêmes sont différentes. Le véhicule est cinq places, avec un coffre de 390 litres. Notez le support arrière de la banquette arrière, qui est normalement divisé en trois sections dans un rapport 40:20:40. Fait intéressant, le panneau de plancher du coffre est divisé en deux parties dans un rapport de 40:60, elles peuvent être pliées et retirées séparément pour organiser un compartiment à deux niveaux d’un côté et utiliser toute la hauteur du compartiment du coffre de l’autre.
Motorisation
Il y a tout d’abord la version hybride du Toyota Yaris Cross 2021/2022, qui devrait devenir un best-seller (selon l’hypothèse du constructeur). Les groupes motopropulseurs se composent d’un moteur à essence à trois cylindres de 1,5 litre à aspiration naturelle, d’un moteur électrique et d’une CVT électromécanique. La capacité totale de l’unité est de 116 ch. Le véhicule d’entrée de gamme est à traction avant, mais il existe également des versions à traction intégrale. Les roues arrière sont entraînées par un moteur électrique monté sur l’essieu arrière, le système s’appelle E-Four et est disponible à partir de la Yaris régulière, produite pour le marché japonais. L’essieu arrière est équipé d’un moteur électrique séparé de 5,3 ch et 52 Nm, qui ne fonctionne qu’au démarrage et à basse vitesse. Dans ce cas, la suspension arrière semi-indépendante est remplacée par une suspension indépendante à double triangulation.
Une option plus simple est le même moteur 3 cylindres de 1,5 litre, mais plus puissant, de 120 ch et 145 Nm. Le moteur a une injection distribuée et est livré avec une CVT Direct Shift, qui a une première vitesse mécanique pour plus de fiabilité. Un tel Yaris Cross peut avoir à la fois une traction avant et une traction intégrale. Les variantes à traction intégrale ont des modes de conduite spéciaux, qui dépendent d’un groupe motopropulseur: les VUS à essence ont des modes dits tout-terrain, appelés Mud & Sand (boue et sable) et Rock & Dirt (pierres et terre), tandis que les versions hybrides proposent les modes Snow et Trail.
Équipement
Le VUS dispose d’un système d’assistance en descente. La liste des options comprend le siège conducteur électrique et le régulateur de vitesse adaptatif. Et le nouveau Yaris Cross est devenu le premier modèle Toyota à être équipé du système S-VSC avancé, qui braque automatiquement pour compenser le vent de travers.
