Mercedes Vito 2 поколение, рестайлинг 2010–2015 в Израиле

Рестайлинг второго поколения Vito (W639) выпускался с 2010 по 2015 год. Главное технологическое изменение по сравнению с дорестайловой версией – переход на новое семейство дизельных моторов рабочим объёмом 2,1 л с обновлённой системой Common Rail. Кузов, общая платформа и задний привод остались прежними.

В Израиле зарегистрировано около 443 экземпляров рестайлинга, из которых на ходу остаются примерно 395. Машина используется как маршрутный микроавтобус, корпоративный и туристический шаттл, школьный автобус.

Кузов

Представлен один тип кузова – минивэн W639 на 9 пассажирских мест с 4 дверями. Габариты: длина 5238 мм, ширина 1901 мм, высота 1872 мм. Это длинная версия платформы W639; короткие исполнения встречаются в дорестайловой линейке.

Высота 1,87 м – на границе ограничений типовых подземных парковок жилых комплексов. Длина 5,24 м заметно больше, чем у короткой версии того же кузова, и в плотной застройке требует осторожности при парковке.

Двигатели

Линейка состоит из четырёх версий – трёх дизельных и одной бензиновой:

• 2,1 л дизель, 136 л. с.;
• 2,1 л дизель, 163 л. с.;
• 3,0 л V6 дизель, 224 л. с.;
• 3,5 л V6 бензин, 258 л. с.

Четырёхцилиндровый 2,1 л дизель – рядный, с системой Common Rail. В рестайлинге его в линейке сменил мотор нового семейства (OM651): по сравнению с прежним OM646 он экономичнее и современнее, но и заметно требовательнее к топливу и сервису. 3,0 V6 дизель и 3,5 V6 бензин – шестицилиндровые; в израильском парке Vito этого поколения встречаются единичными экземплярами.

Трансмиссия и привод

Коробка передач предлагается в двух вариантах – механическая и автоматическая. Большинство машин в израильском каталоге – с автоматом; доля механики невелика. Привод во всех версиях задний.

Эксплуатация в Израиле

Несколько практических моментов, связанных с местными условиями:

• Длина 5,24 м и высота 1,87 м ограничивают доступ в часть подземных парковок и затрудняют манёвры на узких улицах исторических центров Тель-Авива, Иерусалима и Хайфы.
• Девятиместная компоновка – рабочий формат маршрутного микроавтобуса и школьного шаттла; интенсивная пассажирская эксплуатация требует регулярной проверки климата, тормозов и подвески.
• Дизельные моторы с сажевым фильтром (DPF) требовательны к качеству топлива и регулярному сервису.
• В прибрежной зоне (Хайфа, Ашдод) солёный воздух ускоряет коррозию подкапотного крепежа, тормозных магистралей и точек крепления подвески.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже немолоды, а пассажирский и коммерческий режим эксплуатации с большой загрузкой тяжёл для современных дизелей. Основные точки внимания – мотор, коробка, подвеска и кузов.

Двигатель 2,1 CDI

Четырёхцилиндровый дизель (заводское семейство OM651) распространён и ресурсный, но имеет характерные слабости. На ранних моторах серии встречались проблемы с балансирными валами – обращают внимание на металлические стуки в передней крышке. На больших пробегах – износ цепи ГРМ и её натяжителя; форсунки требуют ремонта или замены по мере пробега. Запуск на холодную должен быть уверенный, без длительной прокрутки и сизо-чёрного дыма.

Двигатель 3,0 V6 CDI

Шестицилиндровый V6 (заводское семейство OM642) ресурсный, но с характерными слабостями: теплообменник масло-антифриз (со временем течёт и заливает развал маслом), вихревые заслонки впуска, клапан EGR. Полная история обслуживания – обязательный пункт при покупке.

Бензиновый 3,5 V6

Шестицилиндровый V6 (заводское семейство M272) в израильском парке Vito этого поколения встречается крайне редко. Характерные слабости – балансирные шестерни промежуточного вала на ранних версиях, заслонки впуска, расход масла на больших пробегах.

Автоматическая коробка

5- или 7-ступенчатый гидромеханический автомат на этих машинах ресурсный, но критично состояние ATF и фильтра. На возрастных машинах с большим пассажирским пробегом масло меняют чаще регламента. Толчки, задержки переключений, ошибки в памяти ЭБУ – повод для торга или отказа.

Кузов и подвеска

В прибрежной зоне кузов проверяют на следы ржавчины: пороги, нижние кромки дверей, арки, точки крепления подвески, лонжероны. На пассажирских версиях отдельно осматривают пол салона, крепления сидений, петли и фиксаторы сдвижных дверей. Передняя многорычажная подвеска со временем требует замены шаровых опор, рычагов и сайлентблоков; сзади – проверка стоек, рычагов, опор.

Электрика и электроника

Окисление контактов массы, неисправности замков сдвижных дверей, отказы датчиков и периодические ошибки в памяти блоков – типичные проблемы возрастной электрики. Все потребители проверяют до покупки; ремонт отдельных модулей обходится дорого.