Mercedes Vito 3 поколение 2014–2019 в Израиле

Vito третьего поколения (заводское обозначение W447) выпускался с 2014 по 2019 год. С этой моделью семейство малотоннажных Mercedes перешло на новую платформу, общую с пассажирским V-Class того же поколения. Кузов получил обновлённый дизайн, расширенный набор электронных систем безопасности и обновлённую линейку дизельных моторов 2,1 л CDI.

В Израиле зарегистрировано около 685 экземпляров этого поколения, и подавляющее большинство – около 650 машин – остаются в эксплуатации. Vito III используется как маршрутный микроавтобус, корпоративный и туристический шаттл, грузовой и грузопассажирский фургон.

Кузова

На странице представлены два исполнения с одинаковыми внешними габаритами:

• Минивэн W447 – 9 пассажирских мест, 4 двери;
• Фургон W447 – 2–3 места в кабине, 4 двери.

Габариты обоих кузовов: длина 4895 мм, ширина 1928 мм, высота 1890 мм. Высота 1,89 м – на границе ограничений типовых подземных парковок жилых комплексов. В каталоге отдельно отмечена пометка Base – вариант с упрощённой комплектацией.

Двигатели

Линейка состоит из одного дизельного мотора рабочим объёмом 2,1 л в трёх уровнях форсировки:

• 2,1 л дизель, 136 л. с.;
• 2,1 л дизель, 163 л. с.;
• 2,1 л дизель, 190 л. с.

Все двигатели – рядные четырёхцилиндровые с системой Common Rail. Самая массовая в израильском парке версия – 136 л. с. (около 580 машин минивэна и фургона суммарно); 163 и 190 л. с. встречаются заметно реже.

Трансмиссия и привод

Коробка передач предлагается в двух вариантах – механическая и автоматическая. Большинство машин в израильском каталоге – с автоматом; механика встречается единичными экземплярами. Привод во всех версиях задний. Это отличает поколение от пришедшего ему на смену III рестайлинга 3, в котором основным приводом стал передний.

Эксплуатация в Израиле

Несколько практических моментов, связанных с местными условиями:

• Длина 4,9 м делает Vito этого поколения относительно компактным для коммерческой машины; высота 1,89 м всё же закрывает доступ в часть подземных парковок жилых комплексов и торговых центров.
• Девятиместная компоновка используется как маршрутный микроавтобус, школьный шаттл и корпоративный транспорт; интенсивная пассажирская эксплуатация требует регулярной проверки климата, тормозов и подвески.
• Дизельные моторы с сажевым фильтром (DPF) требовательны к качеству топлива и регулярному сервису.
• В прибрежной зоне (Хайфа, Ашдод) солёный воздух ускоряет коррозию подкапотного крепежа, тормозных магистралей и точек крепления подвески.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже не молоды, а пробеги у коммерческого транспорта традиционно большие. Основное внимание при покупке – мотор, коробка, системы очистки выхлопа и подвеска.

Двигатель 2,1 CDI

Четырёхцилиндровый дизель (заводское семейство OM651) распространён и ресурсный, но имеет несколько характерных слабостей. На ранних моторах серии встречались проблемы с балансирными валами – обращают внимание на металлические стуки в передней крышке. На больших пробегах – износ цепи ГРМ и её натяжителя; форсунки требуют ремонта или замены по мере пробега. Запуск на холодную должен быть уверенный, без длительной прокрутки и сизо-чёрного дыма.

Автоматическая коробка 7G-Tronic Plus

7-ступенчатый гидромеханический автомат на этих машинах ресурсный, но критично состояние ATF и фильтра. На возрастных машинах с большим коммерческим пробегом масло меняют чаще регламента. Толчки, задержки переключений, ошибки в памяти ЭБУ – повод для торга или отказа.

Сажевый фильтр и EGR

DPF на машинах с большим пробегом по городу часто забивается, особенно при работе в режиме коротких поездок. Чистка или замена – значительная статья расходов. Клапан EGR со временем покрывается нагаром и заклинивает; проявляется потерей тяги и ошибками в системе.

Кузов и коррозия

Кузов W447 коррозионно устойчивее предшественника W639, но в прибрежной зоне следы ржавчины всё же встречаются: пороги, нижние кромки дверей, арки, точки крепления подвески, лонжероны. На минивэнах отдельно осматривают пол салона и крепления сидений; у машин с большим числом пассажирских циклов изнашиваются петли и фиксаторы сдвижных дверей.

Подвеска

Передняя многорычажная подвеска со временем требует замены шаровых опор, рычагов и сайлентблоков. Сзади – проверка стоек, рычагов, сайлентблоков. На машинах с активной коммерческой эксплуатацией внимание уделяют состоянию опор стоек и кузовным точкам крепления.

Электрика и электроника

Окисление контактов массы, неисправности замков сдвижных дверей, отказы датчиков, периодические ошибки в памяти блоков – типичные проблемы возрастной электрики. Работу всех потребителей проверяют до покупки.