MINI Cooper 2 поколение, рестайлинг 2010–2014 в Израиле

MINI Cooper второго поколения после рестайлинга выпускался с 2010 по 2014 год. Это компактный трёхдверный хэтчбек с обновлённой внешностью и расширенной линейкой двигателей.

Кузов и размеры

Длина – 3729 мм, ширина – 1683 мм, высота – 1407 мм. Кузов – трёхдверный хэтчбек с узнаваемым силуэтом марки.

В салоне четыре места: два полноценных спереди и небольшой задний ряд, рассчитанный скорее на короткие поездки или на дополнительный багаж при сложенных спинках.

Двигатели и трансмиссии

В каталоге представлены девять вариантов с бензиновым мотором 1.6 литра:

• 98 л.с., механика, передний привод, комплектация One
• 98 л.с., автомат, передний привод, комплектация Salt
• 122 л.с., механика, передний привод
• 122 л.с., автомат, передний привод
• 184 л.с., механика, передний привод
• 184 л.с., автомат, передний привод, комплектация Cooper S
• 211 л.с., механика, передний привод, комплектация JCW
• 211 л.с., автомат, передний привод
• 218 л.с., механика, передний привод

Базовые версии 98 и 122 л.с. – атмосферные. Версии 184, 211 и 218 л.с. – турбированные. Дизельных и полноприводных модификаций в этом кузове не предусмотрено.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2010–2014 годов выпуска требует особенно внимательной проверки перед покупкой. Ниже – основные узлы, на которые стоит обратить внимание.

Двигатель. Все моторы 1.6 относятся к семейству Prince, разработанному совместно BMW и PSA. В период рестайлинга турбоверсии перешли на обновлённый мотор с внутренним индексом N18. Характерные слабые места: вытяжение цепи ГРМ, нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска, повышенный расход масла, отказы клапана управления маслом и термостата. Металлический дребезг при пуске на холодную – признак изношенного натяжителя или растянутой цепи. У турбоверсий стоит дополнительно проверить состояние самой турбины и трубопроводов наддува.

Коробка передач. Автомат – шестиступенчатый Aisin, относительно надёжный при условии своевременной замены масла. Механическая коробка – Getrag, требует проверки сцепления и синхронизаторов, особенно на старших версиях 211 и 218 л.с., где крутящий момент выше.

Электроусилитель руля. Известная особенность этого поколения – электронасос усилителя руля, чувствительный к перегреву и со временем выходящий из строя. Шум насоса в районе подкрылка – признак приближающейся проблемы. Узел дорогой в замене.

Кузов и коррозия. У возрастной машины, эксплуатировавшейся в Хайфе или Ашдоде, осмотр снизу обязателен: пороги, точки крепления подвески, нижние кромки дверей, задние арки. Очаги ржавчины часто прячутся под уплотнителями и в местах мелких сколов лакокрасочного покрытия.

Подвеска. На неровностях должны отсутствовать стуки и скрипы. Проверяются сайлентблоки рычагов, опоры стоек, втулки и стойки стабилизатора – расходники, изнашивающиеся с возрастом и на местных дорогах.

Кондиционер. В местном климате работоспособность климатической системы критична. Проверяется качество охлаждения под полной нагрузкой, отсутствие посторонних шумов компрессора и состояние радиатора – у возрастных машин он часто забит грязью и закисает.