MINI Cooper 3 поколение, рестайлинг 2 2021–2024 в Израиле

MINI Cooper третьего поколения после второго рестайлинга выпускался с 2021 по 2024 год. Это компактный хэтчбек, последняя версия третьего поколения перед сменой генерации.

Кузов и размеры

Длина – 4005 мм, ширина – 1727 мм, высота – 1425 мм (данные пятидверной версии). Доступны два варианта кузова:

• Mini 3 двери – компактный трёхдверный хэтчбек
• Mini 5 дв. – пятидверный хэтчбек

В салоне пять мест в пятидверной версии. Старшая бензиновая версия 231 л.с. и электрическая Cooper SE доступны только в трёхдверном кузове.

Двигатели и трансмиссии

В каталоге представлены четыре уровня мощности бензинового двигателя и одна электрическая версия:

• 1.5 бензин, 102 л.с., робот
• 1.5 бензин, 136 л.с., робот
• 2.0 бензин, 178 л.с., робот, комплектация Cooper S
• 2.0 бензин, 231 л.с., автомат (только трёхдверный)
• Электрический мотор, 184 л.с., автомат (только трёхдверный)

Все бензиновые моторы – турбированные. Все версии – передний привод. Бензиновые варианты оснащаются роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, версия 231 л.с. – классическим автоматом с гидротрансформатором, электрическая – односкоростной трансмиссией с обозначением «автомат». Дизельных и полноприводных модификаций в этом кузове не предусмотрено.

Комплектации

Линейка построена на нескольких уровнях оснащения:

• Junior – базовое исполнение для версии 1.5 на 102 л.с.
• Iconic и Iconic Tech – для версии 1.5 на 136 л.с.
• Legacy, Legacy Tech и Cooper S – для версии 2.0 на 178 л.с.
• Electric и Legacy Electric – для электрической версии

Большинство исполнений предлагаются с пометкой 3D или 5D – привязкой к соответствующему кузову.

Эксплуатация в Израиле

Компактные размеры трёхдверного кузова делают модель удобной для повседневной городской езды и парковки в плотной застройке Тель-Авива или Иерусалима. Пятидверный кузов добавляет практичности при поездках с пассажирами без существенной потери в манёвренности.

Электрическая версия подходит для городской эксплуатации – электромотор не расходует энергию на холостом ходу в пробках. В жарком климате значительная часть энергии уходит на работу кондиционера, и реальный пробег между зарядками часто оказывается ближе к нижней границе заявленного диапазона.

Бензиновые турбированные моторы при городской эксплуатации с активной работой кондиционера расходуют ощутимо больше, чем на трассе. Передний привод и небольшой клиренс ориентируют модель исключительно на асфальт.