Volkswagen Polo 3 поколение, рестайлинг 1999–2001 в Израиле

Volkswagen Polo третьего поколения с рестайлингом 1999–2001 годов – обновлённая версия Polo Mk3. Внешность получила новые фары и бамперы, линейка моторов расширилась.

Кузов представлен в трёх исполнениях: седан, пятидверный и трёхдверный хэтчбек. Габариты седана: 4137 мм в длину, 1640 мм в ширину, 1442 мм в высоту. Салон рассчитан на пять мест.

Двигатели и трансмиссии

Линейка моторов для Израиля – исключительно атмосферные, без турбонаддува.

Бензиновые версии (хэтчбек):

• 1.0 50 л.с.
• 1.4 60 л.с.
• 1.4 75 л.с.
• 1.4 100 л.с. (включая трёхдверный)
• 1.6 75 л.с.

Дизельная версия:

• 1.9 64 л.с. (седан) - атмосферный SDI

Коробки передач: пятиступенчатая механика во всех вариантах, гидротрансформаторный автомат на части бензиновых хэтчбеков (1.4 60 л.с., 1.4 75 л.с., 1.6 75 л.с.). Привод во всех версиях передний.

Кузова

Базовый формат – пятидверный или трёхдверный мини-хэтчбек. Седан заметно длиннее хэтчбека за счёт выступающего сзади бокса и более вместительного багажника. Дизельная версия в линейке предлагалась именно в кузове седан.

Polo 1999–2001 в израильских условиях

Маленькие размеры хэтчбеков делают их удобными для парковки и манёвров в плотной застройке Тель-Авива, Иерусалима и старых районов Хайфы. Седан крупнее, но всё равно остаётся в категории компактных машин.

Атмосферные бензиновые моторы менее требовательны к качеству топлива и тепловым режимам, что в израильском климате с длинными жаркими летами оказывается практическим преимуществом. Механическая коробка проще и дешевле в обслуживании, чем современные автоматы и роботы.

Версии с автоматом удобнее в городских пробках, но добавляют точку возможного отказа на возрастной машине. Дизельная 1.9 SDI экономична по расходу, но атмосферный дизель такой мощности заметно медленнее бензиновых аналогов.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 1999–2001 годов выпуска заведомо возрастная. Состояние конкретного экземпляра здесь принципиально важнее года выпуска и комплектации. Большинство оставшихся машин прошли через нескольких владельцев и накопили значительный пробег.

Двигатель. Атмосферные бензиновые моторы концерна того периода конструктивно простые и при нормальной эксплуатации надёжные. Основные точки внимания – привод ГРМ (ремень, регламентная замена обязательна), состояние прокладок и подтёки масла, компрессия в цилиндрах. Умеренный расход масла на машине такого возраста ожидаем – важна динамика, а не сама цифра. На дизельном 1.9 SDI дополнительно проверяются ТНВД и форсунки.

Механика и автомат. Механическая коробка конструктивно проста и при нормальной эксплуатации ходит долго. Слабые места – сцепление и синхронизаторы. Гидротрансформаторный автомат при своевременной замене масла достаточно надёжен, но на возрастной машине его состояние сильно зависит от истории обслуживания и режима эксплуатации.

Подвеска. За время эксплуатации почти гарантированно меняли амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры. Стуки на ходу и неравномерный износ шин – тревожные признаки. Состояние резинометаллических элементов после долгих лет на солнце часто оставляет желать лучшего.

Кузов и коррозия. Главный вопрос для машины этого возраста. Для экземпляров с побережья (Хайфа, Ашдод, Нетания) обязательна проверка арок, порогов, днища, нижних кромок дверей и сварных швов. У седана отдельно проверяется состояние пола багажника и швов задней части кузова. Соль из морского воздуха за долгие годы могла сделать своё дело.

Электрика. По меркам современных машин электрика простая, но возрастная: окисленные контакты, состарившаяся изоляция, типичные проблемы с центральным замком, стеклоподъёмниками и приборной панелью. Перед покупкой стоит проверить все электроприборы.

Кондиционер. На машине такого возраста кондиционер часто либо не работает, либо охлаждает заметно слабее изначальных значений. Замена компрессора и заправка системы – ожидаемая статья расходов. На части базовых комплектаций кондиционер мог отсутствовать изначально.