Volkswagen Polo 4 поколение, рестайлинг 2005–2010 в Израиле

Volkswagen Polo четвёртого поколения с рестайлингом 2005–2010 годов – обновлённая версия Polo Mk4 с переработанной внешностью. На смену характерным круглым двойным фарам пришла более угловатая оптика, кузов получил новые бамперы и решётку радиатора.

Кузов представлен в двух исполнениях: пятидверный и трёхдверный хэтчбек. Габариты: 3916 мм в длину, 1650 мм в ширину, 1467 мм в высоту. Салон рассчитан на пять мест.

Двигатели и трансмиссии

Линейка для Израиля – только бензиновые атмосферные моторы:

• 1.4 75 л.с.
• 1.4 80 л.с.
• 1.6 105 л.с.

Коробки передач: пятиступенчатая механика и гидротрансформаторный автомат, оба варианта доступны почти на всех моторах. Привод во всех версиях передний.

Дизельные TDI и кузов седан, доступные в дорестайлинговом поколении, в этой версии для Израиля уже не предлагались.

Комплектации

Линейка оснащения широкая. Базовые уровни:

• Trendline - начальный
• Comfortline - средний
• Energy - расширенное оснащение
• Economy - вариант с упрощённым набором опций

Часть комплектаций предлагается с пометкой SRF – это исполнение с дополнительным пакетом опций. Внутри линий возможны разные сочетания мотора, коробки и числа дверей.

Polo 2005–2010 в израильских условиях

Маленькие размеры делают машину удобной для парковки и манёвров в плотной застройке Тель-Авива, Иерусалима и старых районов Хайфы.

Атмосферные бензиновые моторы менее требовательны к качеству топлива и тепловым режимам, что в израильском климате с длинными жаркими летами оказывается практическим преимуществом. Версии с автоматом удобнее в городских пробках, механика проще и дешевле в обслуживании на возрастной машине.

Мотор 1.6 105 л.с. даёт более уверенную динамику на трассе – Шоссе 6 и Шоссе 1 проходимы без напряжения мотора. Версии 1.4 75 л.с. с автоматом ориентированы скорее на спокойную городскую езду.

Что смотреть на вторичном рынке

Хэтчбек 2005–2010 годов выпуска – возрастная машина. Состояние конкретного экземпляра здесь принципиально важнее года выпуска и линии оснащения. Большинство оставшихся машин прошли через нескольких владельцев и накопили значительный пробег.

Двигатель. Бензиновые 1.4 и 1.6 – простые по конструкции атмосферные моторы концерна того периода. Основные точки внимания: привод ГРМ (ремень, регламентная замена обязательна), состояние прокладок и подтёки масла, расход масла на больших пробегах, компрессия в цилиндрах. Перед покупкой полезна компьютерная диагностика по электронным системам.

Механика и автомат. Механика конструктивно проста и при нормальной эксплуатации ходит долго. Слабые места – сцепление (на части экземпляров уже могло меняться) и синхронизаторы. Гидротрансформаторный автомат при своевременной замене масла достаточно надёжен, но на возрастной машине его состояние сильно зависит от истории обслуживания.

Подвеска. За время эксплуатации почти гарантированно меняли амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры. Стуки на ходу и неравномерный износ шин – тревожные признаки. Резинометаллические элементы после долгих лет на солнце часто требуют замены.

Кузов и коррозия. Для экземпляров с побережья (Хайфа, Ашдод, Нетания) обязательна проверка арок, порогов, днища, нижних кромок дверей и сварных швов. Соль из морского воздуха за долгие годы могла сделать своё дело.

Электрика. Электрика возрастная: окисленные контакты, состарившаяся изоляция, типичные проблемы с центральным замком, стеклоподъёмниками и приборной панелью. На комплектациях с расширенным электропакетом число точек возможного отказа выше. Перед покупкой стоит проверить все электроприборы.

Кондиционер. На машине такого возраста кондиционер часто либо не работает, либо охлаждает заметно слабее изначальных значений. Замена компрессора и заправка системы – ожидаемая статья расходов.