Volvo S80 1 поколение 1998–2004 в Израиле

Volvo S80 первого поколения выпускался с марта 1998 года и стал первым флагманским седаном марки на платформе P2. Машина пришла на смену угловатому Volvo 960 и заметно изменила представление о шведских представительских седанах: вместо классической продольной компоновки с задним приводом здесь применена поперечная установка двигателя и передний привод. Технически это позволило разместить даже рядный шестицилиндровый мотор в подкапотном пространстве при сохранении просторного салона.

Кузов и габариты

Кузов – четырёхдверный седан на пять мест. Длина 4822 мм, ширина 1832 мм, высота 1434 мм. Это полноразмерный седан представительского класса с заметно вытянутой задней частью и относительно низкой крышей. По меркам Израиля это длинная машина, которой требуется внимание при парковке в плотной застройке центральных кварталов.

Двигатели

Линейка моторов первого поколения построена на рядных пяти- и шестицилиндровых блоках Volvo с поперечным расположением.

• 2.4, 170 л.с. – атмосферный пятицилиндровый бензиновый, передний привод. Базовая версия Base 2.4.
• 2.9, 196 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый, передний привод. Доступен в комплектации Base 2.9.
• 2.9, 200 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый, передний привод.
• 2.9, 204 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый, передний привод. Самый мощный из атмосферных шестицилиндровых.
• 2.8 T6, 272 л.с. – рядный шестицилиндровый с двумя турбонагнетателями, передний привод. Топовая бензиновая версия по мощности.
• 2.9 T6, 272 л.с. – ещё один битурбо-вариант с другим рабочим объёмом, передний привод.
• 2.4 D5 дизель, 163 л.с. – пятицилиндровый дизельный мотор, передний привод. Единственная дизельная версия линейки.

Все бензиновые моторы рассчитаны на 95-й бензин. Поперечная установка шестицилиндрового мотора – узнаваемая инженерная особенность модели: место под капотом плотно занято, что влияет на удобство обслуживания.

Трансмиссия и привод

Все версии на странице идут с автоматической коробкой и передним приводом. Полноприводных исполнений в линейке первого поколения нет – AWD появится только во втором поколении модели.

Что важно для Израиля

Атмосферный 2.4 на 170 л.с. – самый простой и спокойный по характеру вариант для городской эксплуатации. Шестицилиндровые 2.9-литровые версии дают более ровную тягу за счёт компоновки, но повышают сложность обслуживания. Битурбо T6 на 272 л.с. рассчитан на быструю шоссейную езду – в условиях ограничений скорости его потенциал реализуется не полностью, при этом расход в смешанном режиме существенно выше, чем у атмосферных версий. Дизель D5 экономичен на длинных перегонах, но плохо переносит частые короткие городские поездки.

Передний привод и значительная масса машины делают её устойчивой на шоссе 1 и 6. На горных дорогах в направлении Цфата, Голанских высот и Иерусалима машина уверенно справляется с подъёмами, но на бездорожье не рассчитана.

Что смотреть на вторичном рынке

Volvo S80 первого поколения – машина 1998–2004 годов выпуска, и при покупке состояние конкретного экземпляра решает практически всё.

• Двигатель. Пятицилиндровые 2.4 используют ремень ГРМ, замена обязательна по регламенту с роликами и помпой. На шестицилиндровых 2.9 – цепной привод, при больших пробегах требуется проверка состояния цепи, успокоителей и натяжителя. У T6 с двумя турбонагнетателями обязательно проверить состояние турбин и патрубков интеркулера – на возрастной машине это типичные слабые места. На дизеле D5 контролируйте состояние топливной аппаратуры и работу системы EGR.
• Коробка. На большинстве версий установлен четырёхступенчатый автомат Aisin AW50-42, на более поздних – пятиступенчатый AW55-50. Обе требуют регулярной замены жидкости. Особенно чувствительна коробка на T6 из-за высокого крутящего момента двигателя – на машинах без истории обслуживания возможны рывки и задержки переключений.
• Электрика. У S80 первого поколения известна особенность с электронным модулем дроссельной заслонки ETM: со временем возможны ошибки, плавающий холостой ход и провалы при разгоне. Проверяйте поведение мотора на холостых и реакцию на педаль газа. На возрастной машине также возможны проблемы с проводкой подкапотного жгута.
• Кузов и коррозия. Для машин с побережья – Хайфа, Ашдод, Нетания – критичны пороги, арки, кромки дверей, крышка багажника и узлы подрамника. Соль и влажный воздух за два с лишним десятка лет работают не в пользу машины – обязателен осмотр снизу на подъёмнике, проверка состояния резиновых уплотнителей и точек крепления подвески.
• Подвеска. Многорычажная задняя подвеска чувствительна к состоянию сайлент-блоков, шаровых опор и стоек стабилизатора. На разбитом покрытии возрастная подвеска даёт стуки – оценивайте характер стуков и стоимость восстановления.
• Кондиционер. На машинах этого возраста система кондиционирования почти всегда требует обслуживания: дозаправки, замены осушителя, проверки или ремонта компрессора и радиатора кондиционера. В израильском климате работающий кондиционер – критический пункт при покупке, проверяйте его при температуре воздуха выше 30 °C.

Volvo S80 первого поколения остаётся характерным шведским флагманом своей эпохи: рядные моторы поперечного расположения, упор на пассивную безопасность, сдержанный кузов и просторный салон. На вторичном рынке его рассматривают как машину с понятной техникой, но со всеми ограничениями, которые накладывает значительный возраст.