Volvo S80 2 поколение 2006–2010 в Израиле

Volvo S80 второго поколения выпускался с июня 2006 года по май 2010-го. Это полностью новая модель на платформе Y20, разработанной на основе Ford EUCD: машина стала больше, получила переработанный интерьер и – впервые в истории S80 – полный привод AWD и восьмицилиндровый двигатель в линейке. Поперечная установка моторов сохранилась как фирменная компоновочная особенность.

Кузов и габариты

Кузов – четырёхдверный седан на пять мест. Длина 4851 мм, ширина 1861 мм, высота 1493 мм. По сравнению с первым поколением машина выросла во всех направлениях, особенно в высоту. Это полноразмерный седан представительского класса, заметно более просторный сзади, чем предшественник. В израильских условиях такая длина и ширина требуют внимательности при манёврах на тесных парковках в центральных районах городов.

Двигатели

Линейка моторов второго поколения собрана из разноплановых блоков – от пятицилиндрового бензинового турбомотора до V8.

• 2.5, 200 л.с. – пятицилиндровый бензиновый турбомотор, передний привод. Комплектация Classic.
• 3.0, 286 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый турбомотор T6, полный привод AWD.
• 3.2, 238 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый атмосферный, передний привод.
• 4.4, 315 л.с. – восьмицилиндровый V8 бензиновый, полный привод AWD. Уникальный для марки мотор, выпускавшийся для Volvo по контракту с Yamaha.
• 2.4 D5 дизель, 185 л.с. – пятицилиндровый дизельный мотор, передний привод.

Все бензиновые моторы рассчитаны на 95-й бензин. V8 объёмом 4.4 литра – редкость для среднеразмерного седана: он установлен поперечно, как и остальные двигатели линейки, что потребовало от инженеров отдельной компоновки подкапотного пространства.

Трансмиссия и привод

Все версии идут с автоматической коробкой. Передний привод установлен на 2.5, 3.2 атмосферном и D5. Полный привод AWD предусмотрен для T6 на 286 л.с. и V8 на 315 л.с. – полноприводные версии используют шестиступенчатый автомат, рассчитанный на больший крутящий момент.

Что важно для Израиля

Пятицилиндровый 2.5 на 200 л.с. – самый практичный по расходу вариант линейки, подходит для повседневной эксплуатации в плотном городском трафике. Атмосферный 3.2 на 238 л.с. даёт ровную тягу и более тихую работу за счёт шестицилиндровой компоновки. T6 с полным приводом устойчиво ведёт себя на горных дорогах в направлении Цфата, Голанских высот и Иерусалима. V8 на 315 л.с. рассчитан на быструю шоссейную езду – в условиях ограничений скорости его потенциал реализуется не полностью, а расход в смешанном режиме существенно выше остальной линейки. Дизель D5 экономичен на длинных перегонах по шоссе 1 и 6, но плохо переносит частые короткие городские поездки.

Что смотреть на вторичном рынке

S80 второго поколения – машина 2006–2010 годов выпуска, и при покупке состояние конкретного экземпляра решает больше, чем номинальные характеристики.

• Двигатель. У 2.5 пятицилиндрового – ремень ГРМ с обязательной заменой по регламенту, контроль состояния турбины и патрубков. У шестицилиндровых 3.0 T6 и 3.2 – цепной привод ГРМ, требующий проверки состояния цепи и натяжителя на больших пробегах. У V8 4.4 – также цепь ГРМ, но обслуживание мотора сложнее и дороже из-за плотной компоновки и редкости запчастей. На дизеле D5 контролируйте состояние турбины, форсунок и работу системы EGR – забивание клапана типично для городской эксплуатации.
• Коробка. На полноприводных версиях с T6 и V8 установлен шестиступенчатый автомат Aisin TF-80SC, считающийся надёжным при регулярной замене жидкости. На переднеприводных версиях стоит автомат меньшего ресурса. На тест-драйве прогрейте коробку и проверьте поведение во всех диапазонах.
• Электрика. Машина насыщена электронными системами – мультимедиа, климат, ассистенты. Корректная диагностика возможна только на дилерском или эквивалентном оборудовании. Проверяйте работу всех штатных систем, в том числе адаптивного круиза и системы предупреждения о столкновении City Safety на поздних экземплярах.
• Кузов и коррозия. Для машин с побережья – Хайфа, Ашдод, Нетания – критичны пороги, арки, кромки дверей и узлы подрамника. Соль и влажный воздух работают не в пользу машины – обязателен осмотр снизу на подъёмнике, проверка состояния резиновых уплотнителей и точек крепления подвески.
• Подвеска. Многорычажная задняя подвеска чувствительна к состоянию сайлент-блоков, шаровых опор и стоек стабилизатора. На полноприводных версиях ремонт обходится дороже из-за дополнительных узлов задней оси. Оценивайте характер стуков на тест-драйве.
• Кондиционер. На машинах этого возраста система кондиционирования часто требует обслуживания: дозаправки, замены осушителя, проверки или ремонта компрессора и радиатора. В израильском климате эффективность кондиционера – критический пункт при покупке, проверяйте его при температуре воздуха выше 30 °C.

Volvo S80 второго поколения – машина, в которой шведский подход к комфорту и безопасности встретился с самой разнообразной линейкой моторов в истории модели: от пятицилиндрового турбо до V8 от Yamaha. Состав узлов и компоновочные решения определяют как характер машины, так и подход к выбору конкретного экземпляра.