Volvo S80 1 поколение, рестайлинг 2003–2006 в Израиле

Volvo S80 первого поколения после рестайлинга выпускался с апреля 2003 года по май 2006-го. Обновление получилось сдержанным внешне – переработанные фары и бамперы – но затронуло и линейку моторов. В палитре появилась турбоверсия 2.0T с уменьшенным объёмом, ориентированная на рынки с налогом на рабочий объём, а из шестицилиндровых атмосферных версий в линейке остался только один вариант.

Кузов и габариты

Кузов – четырёхдверный седан на пять мест. Длина 4822 мм, ширина 1832 мм, высота 1434 мм. Габариты не изменились относительно дорестайлингового исполнения. Это полноразмерный седан представительского класса с длинной задней частью и относительно низкой крышей – при парковке в плотной застройке центральных кварталов израильских городов это нужно учитывать.

Двигатели

После рестайлинга в линейке появился один новый мотор и упростился состав шестицилиндровой группы.

• 2.0, 180 л.с. – бензиновый турбомотор 2.0T, передний привод. Появился в линейке после рестайлинга.
• 2.4, 170 л.с. – атмосферный пятицилиндровый бензиновый, передний привод.
• 2.9, 196 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый атмосферный, передний привод.
• 2.9 T6, 272 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый с двумя турбонагнетателями, передний привод. Топовая бензиновая версия.
• 2.4 D5 дизель, 163 л.с. – пятицилиндровый дизельный мотор, передний привод. Единственная дизельная версия линейки.

Все бензиновые моторы рассчитаны на 95-й бензин. Поперечная установка шестицилиндровых блоков – узнаваемая инженерная особенность модели первого поколения: место под капотом плотно занято, что отражается на удобстве обслуживания.

Трансмиссия и привод

Все версии идут с автоматической коробкой и передним приводом. Полноприводных исполнений в линейке первого поколения нет.

Что важно для Израиля

Турбомотор 2.0 на 180 л.с. – самый практичный вариант после рестайлинга: умеренный расход и достаточная динамика для городского трафика и шоссе. Атмосферный пятицилиндровый 2.4 на 170 л.с. близок по характеру – ровная тяга без выраженного турбоэффекта. Шестицилиндровый 2.9 на 196 л.с. даёт более плавный разгон за счёт компоновки, но усложняет обслуживание. Битурбо T6 на 272 л.с. рассчитан на быструю шоссейную езду – в условиях ограничений скорости его потенциал реализуется не полностью, а расход в смешанном режиме существенно выше, чем у атмосферных версий. Дизель D5 экономичен на длинных перегонах, но плохо переносит частые короткие городские поездки.

Передний привод и значительная масса машины делают её устойчивой на шоссе 1 и 6. На горных дорогах в направлении Цфата, Голанских высот и Иерусалима S80 уверенно справляется с подъёмами, но на бездорожье не рассчитан.

Что смотреть на вторичном рынке

S80 первого поколения после рестайлинга – машина 2003–2006 годов выпуска, и при покупке состояние конкретного экземпляра решает практически всё.

• Двигатель. Пятицилиндровые моторы 2.0T и 2.4 используют ремень ГРМ, замена обязательна по регламенту вместе с роликами и помпой. На шестицилиндровых 2.9 – цепной привод, при больших пробегах требуется проверка состояния цепи, успокоителей и натяжителя. У T6 с двумя турбонагнетателями обязательно проверить состояние турбин и патрубков интеркулера. На дизеле D5 контролируйте состояние топливной аппаратуры и работу системы EGR.
• Коробка. На большинстве версий установлен пятиступенчатый автомат Aisin, требующий регулярной замены жидкости. Особенно чувствительна коробка на T6 из-за высокого крутящего момента двигателя – на машинах без истории обслуживания возможны рывки и задержки переключений. На тест-драйве прогрейте коробку и проверьте поведение во всех диапазонах.
• Электрика. У S80 этого поколения известна особенность с электронным модулем дроссельной заслонки ETM: со временем возможны ошибки, плавающий холостой ход и провалы при разгоне. Проверяйте поведение мотора на холостых и реакцию на педаль газа. На возрастной машине типичны проблемы с проводкой подкапотного жгута и окислением контактов.
• Кузов и коррозия. Для машин с побережья – Хайфа, Ашдод, Нетания – критичны пороги, арки, кромки дверей, крышка багажника и узлы подрамника. Соль и влажный воздух работают не в пользу машины – обязателен осмотр снизу на подъёмнике, проверка состояния резиновых уплотнителей и точек крепления подвески.
• Подвеска. Многорычажная задняя подвеска чувствительна к состоянию сайлент-блоков, шаровых опор и стоек стабилизатора. На разбитом покрытии возрастная подвеска даёт стуки – оценивайте характер стуков и стоимость восстановления.
• Кондиционер. На машинах этого возраста система кондиционирования почти всегда требует обслуживания: дозаправки, замены осушителя, проверки или ремонта компрессора и радиатора кондиционера. В израильском климате работающий кондиционер – критический пункт при покупке, проверяйте его при температуре воздуха выше 30 °C.

Volvo S80 первого поколения после рестайлинга сохранил концепцию шведского флагмана своей эпохи: рядные моторы поперечного расположения, передний привод, упор на пассивную безопасность и просторный салон. На вторичном рынке его рассматривают как машину с понятной техникой, но со всеми ограничениями, которые накладывает значительный возраст.