Volvo S80 2 поколение, рестайлинг 2009–2014 в Израиле

Volvo S80 второго поколения после рестайлинга выпускался с марта 2009 года по май 2013-го. Внешне обновление сдержанное – переработанные фары, бамперы и решётка радиатора. Серьёзнее изменилась линейка двигателей: к фирменным шведским моторам добавились бензиновые турбоблоки Ford EcoBoost с роботизированной коробкой, а в нижней части линейки появилась более экономичная дизельная версия D3.

Кузов и габариты

Кузов – четырёхдверный седан на пять мест. Длина 4851 мм, ширина 1861 мм, высота 1493 мм. Габариты не изменились относительно дорестайлингового исполнения. Это полноразмерный седан представительского класса с просторным салоном – особенно сзади, что и определяет его место в линейке марки.

Двигатели

Линейка моторов после рестайлинга стала самой разнообразной за всю историю модели – от компактного 1.6 EcoBoost до V8 4.4.

• 1.6, 180 л.с. – бензиновый турбомотор T4, передний привод. Комплектация Business.
• 2.0, 203 л.с. – бензиновый турбомотор, передний привод. Доступен в Classic, Luxury и Premium.
• 2.0, 240 л.с. – бензиновый турбомотор T5, передний привод. Доступен в Business, Luxury и Premium.
• 2.5, 231 л.с. – пятицилиндровый бензиновый турбомотор, передний привод. Доступен в Luxury и Premium.
• 3.0, 285 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый турбомотор T6, полный привод AWD.
• 3.0, 304 л.с. – рядный шестицилиндровый бензиновый T6 в форсированной версии, полный привод AWD, комплектация Executive.
• 4.4, 315 л.с. – восьмицилиндровый V8, полный привод AWD, комплектация Executive. Поперечно установленный V8 – уникальное решение, реализованное Volvo совместно с Yamaha.
• 2.0 дизель, 163 л.с. – пятицилиндровый дизель D3, передний привод.

Все бензиновые моторы рассчитаны на 95-й бензин. Drive-E ещё не появился – двигатели этой эпохи относятся к промежуточной линейке между классическими шведскими блоками и новой генерацией.

Трансмиссия и привод

На большинстве версий установлен автомат – пяти- или шестиступенчатый в зависимости от двигателя. Моторы 1.6 на 180 л.с. и 2.0 на 240 л.с. идут с роботизированной коробкой с двойным сцеплением (Powershift). Передний привод – на основной линейке, полный привод AWD предусмотрен для T6 и V8.

Комплектации

Доступные комплектации – Business, Classic, Luxury, Premium и Executive. Состав опций растёт по линейке: от базовой Business до представительской Executive, доступной только для топовых версий T6 и V8. Меняются отделочные материалы, состав мультимедиа и пакеты помощи водителю.

Что важно для Израиля

Для повседневной эксплуатации в плотном городском трафике практичнее всего бензиновые 2.0 на 203 л.с. и пятицилиндровый 2.5 на 231 л.с. – ровная тяга, спокойный расход и автомат, хорошо работающий с включённым на полную мощность кондиционером. T6 с полным приводом устойчиво ведёт себя на горных дорогах в направлении Цфата, Голанских высот и Иерусалима. V8 на 315 л.с. рассчитан на быструю шоссейную езду, в условиях ограничений скорости его потенциал реализуется не полностью. Дизель D3 экономичен на длинных перегонах по шоссе 1 и 6, но плохо переносит частые короткие городские поездки.

Габариты в 4851 мм длиной требуют внимательности при манёврах на тесных парковках в центре Тель-Авива и Иерусалима – камеры и парктроники предусмотрены в составе опций средних и старших комплектаций.

Что смотреть на вторичном рынке

S80 этого периода – машина 2009–2013 годов выпуска, и при покупке состояние конкретного экземпляра решает больше, чем номинальные характеристики.

• Двигатель. У пятицилиндрового 2.5 – ремень ГРМ с обязательной заменой по регламенту, контроль состояния турбины. У шестицилиндровых 3.0 T6 – цепь ГРМ, проверка состояния цепи и натяжителя на больших пробегах. У V8 4.4 – также цепь, но обслуживание сложнее и дороже из-за плотной компоновки. У бензиновых EcoBoost 1.6 и 2.0 типичны вопросы по цепи ГРМ и системе наддува – контролируйте состояние насоса высокого давления. На дизеле D3 проверяйте состояние турбины, сажевого фильтра DPF и клапана EGR – забивание при городской эксплуатации известно.
• Коробка. Шестиступенчатый автомат Aisin на T6 и V8 при регулярной замене масла надёжен. Робот Powershift на 1.6 с сухим сцеплением известен ограниченным ресурсом и рывками при езде в пробках. На 2.0 на 240 л.с. установлен Powershift с мокрым сцеплением – более устойчивый к нагрузке, но также требующий регулярной замены масла. На тест-драйве проверяйте поведение коробки при трогании и переключениях на низких скоростях.
• Электрика. Машина насыщена электронными системами, диагностика возможна только на дилерском или эквивалентном оборудовании. Проверяйте работу всех штатных ассистентов, в том числе City Safety на поздних экземплярах.
• Кузов и коррозия. Для машин с побережья – Хайфа, Ашдод, Нетания – критичны пороги, арки и узлы подрамника. Соль и влажный воздух работают не в пользу машины – обязателен осмотр снизу на подъёмнике.
• Подвеска. Многорычажная задняя подвеска чувствительна к состоянию сайлент-блоков, шаровых опор и стоек стабилизатора. На полноприводных версиях ремонт обходится дороже из-за дополнительных узлов задней оси.
• Кондиционер. На машинах этого возраста система кондиционирования часто требует обслуживания: дозаправки, замены осушителя, проверки или ремонта компрессора и радиатора. В израильском климате эффективность кондиционера – критический пункт при покупке.

Volvo S80 после рестайлинга 2009 года стал переходной моделью между классической шведской компоновкой и более современным подходом к линейке двигателей. Сочетание моторов от 1.6 EcoBoost до V8 от Yamaha делает выбор конкретного экземпляра вопросом не только истории обслуживания, но и понимания, какой узел и в какую цену в этой версии обходится при ремонте.