Ауди е-трон GT. «Шедевр в области электрификации»
Ауди е-трон GT — электрический седан класса Гран Туризмо, выпускающийся с 2021 года немецким автопроизводителем Audi (входит в концерн VAG). Новый e-tron GT — первый серийный электрический седан Ауди, первый электрокар компании, который производится в Германии (кроссоверы e-tron и e-tron Sportback собирают в Бельгии, Q2 L e-tron — в Китае), первый «зеленый» автомобиль, у которого есть сверхмощная версия RS.
Об электрическом кроссовере e-Tron и его купеобразном собрате Sportback мы уже писали. Теперь настала очередь седана. Да не простого, а почти представительского. Но это не мы припозднились с обзором, это Ауди совсем недавно произвела на свет свой новый электрический флагман E-tron GT — в декабре 2020 года заявлен старт выпуска серийных моделей. Больше двух лет понадобилось для превращения концепт-кара, ставшего звездой автосалона в Лос-Анджелесе 2018 года, в серийный автомобиль. Audi нескромно называет премьеру электроседана началом новой эры в истории марки. Компания считает Audi e-tron GT «подлинным шедевром в области электрификации» и заявляет, что «автомобиль сочетает в себе комфорт и динамику движения в культовом дизайне Gran Turismo».
Первое поколение
Выпускается с 2021 года по н. в. Первый Ауди е-трон GT создан на платформе J1, общей с Порше Тайкан, которая элементами шасси унифицирована с Порше Панамера. Поэтому у них схожие узлы и агрегаты, и удержаться от сравнения трудно. Мы и не станем. Колесная база Ауди е-трон GT составляет 2900 мм (одинаковая с Тайканом), габаритные размеры двух автомобилей также очень близки. Длина седана e-tron GT — 4989 мм (на 26 мм больше, чем у Тайкана), ширина — 1964 мм (меньше на 2 мм), высота — 1414 мм (больше на 35 мм). Объем багажника — 405 литров (или 366 литров, если установлена продвинутая аудиосистема Bang & Olufsen). Передний багажник довольно скромный — всего 85 литров. На выбор есть колеса диаметром 19, 20 или 21 дюйм.
Несмотря на силуэт с покатой крышей и короткую хвостовую часть, новый Ауди е-трон GT — именно седан с четырьмя безрамочными дверями и небольшой крышкой багажника. У него довольно неплохая аэродинамика: коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля равен 0,24 (у Порше Тайкан — 0,22). Автомобиль оснащается активными заслонками воздуховодов для охлаждения тормозов. В топовой комплектации — комбинированная матрично-лазерная оптика, в которой лазерный пучок работает в режиме дальнего света на скорости более 70 км/ч (при определенных условиях). В базовой версии предлагаются обычные светодиодные либо матричные фары.
Салон и оснащение
Обивка сидений седана выполняется из комбинации кожзама и специального материала Kaskade (получен после переработки пластиковых бутылок и старого текстиля, похож на шерсть); кожзама и микрофибры Dinamica или двух видов натуральной кожи. Интересно, что у седана абсолютно традиционный кнопочный пульт климат-контроля (в кроссовере e-tron — полностью сенсорная центральная консоль). Для приборов установлена виртуальная панель диагональю 12,3 дюйма, для медиасистемы — 10,1-дюймовый тачскрин, также в наличие имеется проекционный экран.
Компания считает Audi e-tron GT «подлинным шедевром в области электрификации» и заявляет, что «автомобиль сочетает в себе комфорт и динамику движения в культовом дизайне Gran Turismo».
В стандартном оснащении Ауди е-трон GT 2021 года: адаптивный круиз-контроль, система автопарковки с дистанционным управлением, матричные светодиодные фары. Есть система, которая наделяет электромобиль синтезированным «голосом», похожим на звук машин с двигателями внутреннего сгорания. На RS-версии входит в стандартную комплектацию. В качестве опции можно заказать углерод-керамические тормоза, полноуправляемое шасси, пневмоподвеску и электронноуправляемый задний дифференциал (для версии RS это штатное оборудование).
Модификации
Новый электрический седан оснащается двумя электромоторами, полным приводом и батареей емкостью 93 кВт/ч. Как уже было сказано выше, за доплату его можно оснастить углерод-керамическими тормозами и полноуправляемым шасси. Задние колеса могут отклоняться на скромный угол до 2,8 градуса, при этом на скорости до 70 км/ч они поворачиваются в противоположную сторону с передними, улучшая маневренность, а после 80 км/ч — в ту же сторону, повышая стабильность.
Как и Тайкан, седан Audi имеет 800-вольтовую электросистему, что обещает быструю зарядку аккумулятора. От станции постоянного тока с максимальной мощностью 270 кВт и напряжением 800 вольт можно за 5 минут подзарядить автомобиль на 100 км пробега. Полная зарядка, конечно же, занимает гораздо больше времени — от 25 минут.
Представлен в двух версиях:
- Базовый вариант Ауди е-трон GT: передний двигатель мощностью 238 л. с., задний мотор 435 сил, сзади (как и у Тайкана) установлен двухступенчатый редуктор. Однако просто сложить эти два показателя нельзя: суммарная мощность ограничена электроникой, которая может плавно варьировать нагрузку обоих двигателей. В итоге максимум — 476 л. с. и 630 Нм в стандартном режиме, при активации launch control за 2,5 секунды отдача вырастет до 530 л. с. и 640 Нм (также, как у Porsche Taycan 4S). Базовая версия может разогнаться до 100 км/ч за 4,1 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч. В стандартное оснащение входит адаптивная пружинная подвеска и самоблокирующийся задний дифференциал. Паспортный пробег на одной зарядке (по циклу WLTP) — 487 км.
- Продвинутый Ауди ЭрЭс е-трон GT (RS e-tron GT): передний электромотор мощностью 238 л. с. (точно такой же, как в базовом варианте), задний выдает 456 л. с. Совокупная отдача в номинальном режиме — 598 л. с. и 830 Нм, launch control кратковременно повышает мощность до 646 л. с., не меняя крутящий момент (да, Porsche Taycan Turbo с параметрами 680 л. с. и 850 Нм остался недосягаемым). На ЭрЭс-версии штатно установлена пневмоподвеска с 3-камерными баллонами (дорожный просвет регулируется в диапазоне 42 мм) и электронноуправляемый задний дифференциал. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,3 секунды, «максималка» электронно ограничена и составляет 250 км/ч. Паспортный пробег на одной зарядке (по циклу WLTP) — 472 км.
