Audi e-tron GT. « Un véritable chef-d’œuvre d’électrification »
L’Audi e-tron GT est une berline électrique Gran Turismo fabriquée depuis 2021 par Audi (membre du groupe VAG). La nouvelle e-tron GT est la première berline électrique produite en série par Audi, la première voiture électrique de l’entreprise à être produite en Allemagne (les VUS e-tron et e-tron Sportback sont assemblés en Belgique, le Q2 L e-tron en Chine), la première voiture « verte », qui dispose d’une version RS surpuissante.
Nous avons déjà un article sur le VUS électrique e-Tron et son frère Sportback aux allures de coupé. C’est maintenant au tour de la berline. Fait intéressant, on peut l’appeler une voiture de luxe. Mais ce n’est pas nous qui n’avons pas préparé un article à temps, c’est Audi qui a récemment produit son nouveau modèle phare E-tron GT. En décembre 2020, le constructeur a annoncé le lancement de modèles de série. Il a fallu plus de deux ans pour transformer le concept-car, devenu la vedette du Salon de l’automobile de Los Angeles en 2018, en une voiture de série. Audi appelle impudiquement la première de la berline électrique le début d’une nouvelle ère dans l’histoire de la marque. La société considère l’Audi e-tron GT comme « un véritable chef-d’œuvre d’électrification » et déclare que « la voiture allie confort et dynamique de conduite dans un design emblématique de Gran Turismo ».
Première génération
Elle a été produite de 2021 à nos jours. La première Audi e-tron GT est construite sur la plate-forme J1, partagée avec la Porsche Taycan, qui est unifiée avec les éléments de châssis de la Porsche Panamera. Par conséquent, elles ont des composants et des assemblages similaires, et il est difficile de résister à la comparaison. Nous ne le ferons pas. L’empattement de l’Audi e-tron GT est de 2 900 mm (le même que celui de la Taycan), et les deux voitures sont également très similaires en termes de taille. La berline e-tron GT mesure 4 989 mm de long (26 mm de plus que le Taycan), 1 964 mm de large (2 mm plus étroit) et 1 414 mm de haut (35 mm plus haut). Son volume de coffre atteint 405 litres (ou 366 litres, en présence du système audio perfectionné Bang & Olufsen). Le coffre avant ne fait que 85 litres. Les roues peuvent être de 19, 20 ou 21 pouces.
Malgré sa silhouette au toit incliné et à l’arrière court, la nouvelle Audi e-tron GT est une véritable berline avec quatre portes sans cadre et un petit couvercle de coffre. Son aérodynamisme est plutôt bon: le coefficient de traînée de la voiture est de 0,24 (0,22 pour la Porsche Taycan). La berline est équipée d’amortisseurs actifs pour refroidir les freins. Le niveau de finition haut de gamme comprend une optique combinée matrice-laser, dans laquelle le faisceau laser fonctionne en mode feux de route à une vitesse de plus de 70 km/h (sous certaines conditions). La version de base propose des phares classiques à LED ou matriciels.
Intérieur et équipement
Les sièges de la berline sont finis avec une combinaison de similicuir et d’un matériau spécial Kaskade (obtenu après recyclage de bouteilles en plastique et de vieux textiles, similaires à la laine); simili cuir et microfibre Dinamica ou deux types de cuir véritable. Fait intéressant, la berline dispose d’un panneau de commande de climatisation à bouton-poussoir absolument traditionnel (le VUS e-tron a une console centrale entièrement tactile). La voiture comprend un panneau virtuel de 12,3 pouces, un écran tactile de système multimédia de 10,1 pouces et un écran de projection.
La société considère l’Audi e-tron GT comme « un véritable chef-d’œuvre d’électrification » et déclare que « la voiture allie confort et dynamique de conduite dans un design emblématique de Gran Turismo ».
L’Audi e-Tron GT 2021 est livrée de série avec un régulateur de vitesse adaptatif, un système de stationnement télécommandé et des phares à matrice LED. Il existe un système qui donne à une voiture électrique une « voix » synthétisée, similaire au son des voitures à moteur à combustion interne, qui est standard pour la version RS. En option, vous pouvez commander des freins en carbone-céramique, un châssis à direction intégrale, une suspension pneumatique et un différentiel arrière à commande électronique (il s’agit d’un équipement standard pour la version RS).
Modifications
La nouvelle berline électrique est propulsée par deux moteurs électriques, quatre roues motrices et une batterie de 93 kWh. Comme mentionné ci-dessus, moyennant un supplément, elle peut être équipée de freins en carbone-céramique et d’un châssis entièrement orientable. Les roues arrière peuvent être déviées sur un angle modeste allant jusqu’à 2,8 degrés, tandis qu’à des vitesses allant jusqu’à 70 km/h, elles tournent dans le sens opposé aux roues avant, améliorant la maniabilité, et après 80 km/h, elles tournent dans le même sens. direction, augmentant la stabilité.
Comme la Taycan, la berline Audi dispose d’un système électrique de 800 volts qui promet une charge rapide de la batterie. En utilisant une borne DC d’une puissance maximale de 270 kW et d’une tension de 800 volts, vous pourrez recharger votre voiture à 100 km en 5 minutes. Force est de constater que la charge complète prend beaucoup plus de temps, à partir de 25 minutes.
Deux versions sont disponibles:
- L’Audi e-tron GT standard avec un moteur avant de 238 ch, un moteur arrière de 435 ch et un réducteur de vitesse arrière à deux étages (comme le Taycan). Cependant, il est impossible de combiner simplement ces deux indicateurs: la puissance totale est limitée par l’électronique, qui peut faire varier en douceur la charge des deux moteurs. En conséquence, la puissance maximale est de 476 ch et 630 Nm en mode standard. Mais si vous activez le contrôle de lancement, la puissance passera à 530 ch et 640 Nm en 2,5 secondes (comme la Porsche Taycan 4S). La version d’entrée de gamme peut accélérer à 100 km/h en 4,1 secondes, développant une vitesse de pointe de 245 km/h. L’équipement standard comprend une suspension à ressort adaptative et un différentiel arrière autobloquant. L’autonomie déclarée atteint 487 km (cycle WLTP).
- L’Audi ERS e-tron GT avancée (RS e-tron GT) avec un moteur électrique avant de 238 ch (exactement le même que dans la version de base) et un moteur arrière de 456 ch. La puissance totale en mode nominal est de 598 ch et 830 Nm, le contrôle de lancement augmente brièvement la puissance à 646 ch, sans modifier le couple (et oui, la Porsche Taycan Turbo avec des paramètres de 680 ch et 850 Nm reste le leader). La version ERP est équipée d’une suspension pneumatique avec des cylindres à 3 chambres (la garde au sol est réglable dans la plage de 42 mm) et d’un différentiel arrière à commande électronique. L’accélération de 0 à 100 km/h se produit en 3,3 secondes et la « vitesse maximale » est limitée électroniquement à 250 km/h. L’autonomie déclarée est de 472 km (cycle WLTP).
