Автобум за рулем главного кроссовера Kia
Киа Соренто — один из хитов корейского бренда и успешный игрок сегмента средних кроссоверов. Четвертое поколение вышло в начале 2020 года — это первая модель, которую дилеры в Израиле предлагают в столь различных исполнениях. У кроссовера целых четыре варианта силовых установок! Два гибрида, один даже с полным приводом, один дизель и одна бензиновая модификация. На остальных рынках привод на все колёса, делающий кроссовер кроссовером, числится в опциях у каждой версии. Мы решили узнать все подробности и лично убедиться в качестве Соренто. Встречайте Автобум за рулем главного кроссовера Kia!
Доставшаяся нам на небольшой тест-драйв машина — переднеприводная, с бензиновым мотором объёмом 2,5 литра мощностью 180 сил, коробкой-автомат и в богатой комплектации. Конечно, мы хотели прокатиться на гибриде, но увы… они настолько популярны, что нет в наличии. Поэтому выбрали бензиновый вариант — он чуть дешевле, чем другие, ориентировочная стоимость начинается от 245 302 ₪ (с учетом регистрационного сбора).
«Тигр» в статике
Кроссовер большой, хотя относится к среднеразмерным. Длина кузова составляет 4810 мм, ширина — 1900 мм ровно, высота — 1690 мм. Колёсная база, равная 2815 мм, обеспечивает просторный салон, который производитель заявляет как «самый большой в классе». А вот дорожный просвет невелик — всего 176 мм. Вживую это всё воспринимается спокойно: лаконичная, не раздутая форма кузова классических очертаний не стремится пустить пыль в глаза и казаться крупнее, чем есть. Соответственно, и габариты машины начинаешь ощущать сразу, а это, согласитесь, очень помогает «подружиться».
Среди новых машин автомобилисту, чей стаж исчисляется десятками лет (в арсенале вашего автора их уже натикала парочка), найти что-то красивое не так просто. Всё дело в понятиях взрослого поколения, сформировавшихся в золотые годы автопрома, который раньше не экономил на дизайне и искал свои пути, одаривая публику многоцветием экстерьеров и буйством форм. Такого однообразия, как сейчас — сплошные кроссоверы во всех сегментах — не было. Поэтому слова «Какой он красивый!» к автомобилю не-премиум уровня услышать от нас, ветеранов, можно редко.
В средней ценовой нише, где ведёт свою уже долгую жизнь Киа Соренто, начинавший как настоящий внедорожник, изысканности искать по определению не стоит. Не является страшным — уже хорошо. Соренто не только не отталкивает, он действительно симпатичный, а его стиль соответствует направленности: быть солидным и надёжным с первого же взгляда. «Я тебя не подведу», — читается в его крепко сбитом образе. Этот автомобиль обращается к хозяину на «ты» — потому что он с человеком на равных, он в себе уверен, таким его создали. Дизайн «нос тигра» — один из элементов имиджа крепкого парня. В принципе, он весь похож на тигра — крупный, но не громоздкий, собранный и «мускулистый». А салон большой. И смотрится дорого, и ощущается очень приятно. Особенно руль прекрасен: держишь его и временами этак «потискиваешь» пальцами для удовольствия.
«Тигр» в динамике
Итак, мы отправились в путь. Пассажиром ты ощущаешь себя хорошо, никаких недостатков у машины нет, сказать нечего. Устраивают и сиденье, и динамика, и работа подвески по асфальту и за его пределами, а шумоизоляция так и вовсе восхищает. Картина заметно меняется, когда садишься за руль собственноручно. Да, динамика продолжает удовлетворять: 180 сил, полученные из мотора объёмом 2,5 литра за счёт одного лишь непосредственного впрыска, есть полновесные 180 сил. Их не сравнить с выжатыми, «выдутыми» из чахлого маленького агрегатишки, напрягающегося со страшной силой в ущерб ресурсу и тяговитости. Под капотом новенького Соренто 2.5 живут и здравствуют «честные лошади» — сытые, жирные, крупные, их работа согревает сердце каждого, кто привык к такому состоянию своего табуна. Подобная динамика окрашена уверенностью и даже чувством превосходства.
У Соренто для Израиля — весь спектр силовых установок: бензин, дизель, гибрид и плагин-гибрид. Мощность однако удивительно ровная, дружная: от 180 до 202 л. с.
Шестиступенчатый автомат спроектирован так, чтобы летать быстро, не задыхаясь от высоких оборотов: его ступени достаточно длинные и обеспечивают экономичность. Расход по трассе всего 6,8 литра на 100 км полёта, а по городу — 8,5. Это меньше, чем ждёшь от немаленькой «туши».
Отсюда и управляемость этой машины — типичная кроссоверная: внедорожник ехал в легковые стандарты, да не доехал, конечно. У него та же платформа, что и у легковой Оптимы, но вес и высота влияют. Впечатление от хода складывается из поведения в поворотах, на неровностях и на высокой скорости. На асфальте-то да в тисках городского потока все равны. На загородной асфальтовой дороге с приятными пологими поворотами средней степени крутизны уже ясно, кто есть кто. И тут Соренто действительно неплох, хотя из независимых схем ходовой части — Макферсон спереди и многорычажная сзади — могли бы добыть больше драйвовости. Но не стали. Да и зачем?..
Ещё показалось: подвеске не хватает энергоёмкости. Да, она молодцом отрабатывает и мелкие неровности, и средние пакости, сглаживая их, а на крупных пологих так вообще прекрасна. Но дорогой и солидный салон настраивает на больший комфорт. А с учётом немаленькой цены автомобиля прежде стоит внимательно почитать отзывы владельцев на предмет надёжности и поинтересоваться стоимостью содержания. В рамках теста этими вопросами мы не задавались, у нас была цель: стоит ли присмотреться к корейскому «тигру» внимательнее. Вердикт однозначный — да, стоит, зачёт уверенно сдан!
