- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He En
Autoboom au volant du VUS phare de Kia
Le Kia Sorento est l’un des modèles les plus vendus de la marque coréenne et un acteur à succès dans le segment des VUS de taille moyenne. La quatrième génération est sortie début 2020. C’est le premier modèle à être disponible dans des versions aussi variées. Le VUS a quatre options de groupes motopropulseurs! Deux hybrides, un même à traction intégrale, une version diesel et une version essence. Sur d’autres marchés, toutes les versions sont à traction intégrale, comme il sied à un VUS. Nous avons décidé de découvrir tous les détails et de vérifier par nous-mêmes la qualité du Sorento. Rencontrez Autoboom au volant du principal VUS de Kia!
Nous avons testé un modèle à traction avant avec un moteur à essence de 2,5 litres d’une capacité de 180 chevaux, une transmission automatique et une configuration haut de gamme. Bien sûr, nous voulions tester une version hybride, mais hélas… elles sont tellement populaires qu’elles sont souvent en rupture de stock. Par conséquent, nous avons choisi la version essence, car elle est légèrement moins chère que les autres. Son coût estimé commence à partir de 245 302 shekels (frais d’enregistrement compris).
« Tigre » en statique
Le VUS est grand, bien qu’il soit considéré comme un modèle de taille moyenne. La longueur de la carrosserie est de 4 810 mm, la largeur est de 1 900 mm et la hauteur est de 1 690 mm. L’empattement de 2 815 mm offre un intérieur spacieux, que le constructeur appelle « le plus grand de sa catégorie ». Mais la garde au sol est seulement de 176 mm. Le véhicule a une silhouette laconique et balancée aux contours classiques sans essayer de paraître plus grand qu’il ne l’est. En conséquence, vous commencez à ressentir immédiatement les dimensions du véhicule, ce qui aide beaucoup à « se faire des amis ».
Un automobiliste expérimenté peut avoir des difficultés à trouver une belle voiture parmi celles actuellement disponibles sur le marché. Il s’agit des idées de la génération adulte, formées lors de l’âge d’or de l’industrie automobile, qui n’avait pas économisé sur le design auparavant et cherchait ses propres voies, offrant beaucoup de modèles uniques. Il n’y avait pas une telle monotonie qu’aujourd’hui, avec des VUS dans tous les segments.
Il ne faut pas chercher la sophistication dans le créneau de prix moyen, auquel le Kia Sorento appartient depuis longtemps. Si le véhicule n’est pas moche, c’est déjà bien. Quant au Sorento, il est vraiment sympathique et son style est à la hauteur de son intention: être solide et fiable à première vue. Ce véhicule fait que vous lui faites confiance. Il vous fait vous sentir détendu et à l’aise. La conception du nez de tigre est l’un des éléments de l’image sérieux. En principe, il ressemble à un tigre: grand, sportif et « musclé ». Et l’intérieur est spacieux. Il a l’air cher et agréable. Le volant est particulièrement beau et agréable au toucher.
« Tigre » en dynamique
Nous avons donc pris la route. On se sent bien en tant que passager, le véhicule n’a aucun défaut, il n’y a rien à dire. Le siège, la dynamique et le travail de la suspension sur asphalte et au-delà sont satisfaits, et l’isolation acoustique est absolument incroyable. L’image change sensiblement lorsque vous vous asseyez derrière le volant. Oui, la dynamique continue de satisfaire avec 180 chevaux obtenus à partir d’un moteur de 2,5 litres grâce à la seule injection directe. Une telle dynamique est soutenue par la confiance et même un sentiment de supériorité.
Le Sorento pour Israël dispose d'une gamme complète de moteurs : essence, diesel, hybride et hybride rechargeable. La puissance est cependant étonnamment douce de 180 à 202 ch.
La boîte de vitesses automatique à six vitesses est conçue pour voler vite sans s’essouffler à haut régime: ses vitesses sont suffisamment longues et assurent l’efficacité. La consommation n’est que de 6,8 litres aux 100 km sur l’autoroute ou 8,5 litres en ville.
Le modèle offre la maniabilité typique pour un SUV. Il a la même plate-forme que l’Optima, mais le poids et la taille ont leur effet. L’impression de conduite est faite de comportement dans les virages, sur les bosses et à haute vitesse. Toutes les voitures sont assez similaires sur la route goudronnée d’une ville. Seules les routes difficiles en dehors de la ville montreront la vraie nature d’un véhicule. Et ici, le Sorento est vraiment bon, malgré le fait que ses suspensions indépendantes de type MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière pourraient donner plus de puissance.
De plus, la suspension manque d’intensité énergétique. Oui, elle gère à la fois les petites et moyennes irrégularités, et roule facilement dans les grandes pentes douces. Mais un intérieur cher et solide offre plus de confort. Et compte tenu du prix plutôt élevé de la voiture, vous devez d’abord lire attentivement les avis des propriétaires sur la fiabilité et vous renseigner sur le coût de l’entretien. Dans le cadre du test, nous ne nous sommes pas posé ces questions, nous avions un objectif: cela vaut-il la peine de s’intéresser de plus près au « tigre » coréen. Le verdict est oui, ça vaut le coup, le test s’est bien passé!
