БМВ Х5 М. «Горячий» паркетник, лишающий дара речи
БМВ Х5 М — мощная спортивная версия кроссовера БМВ Х5, выпускающаяся с 2009 года уже в трёх поколениях. Последняя, актуальная на сегодня, третья генерация увидела свет в 2019 году. «Заряженный» кроссовер, сразу же отличавшийся от своего более спокойного «брата» агрессивной внешностью, мощными моторами, превосходной динамикой, перенастроенной подвеской, усиленной тормозной системой и отточенной управляемостью, пришелся пр вкусу любителям быстрой езды, которые оценили его по достоинству. Рассказываем, с чего началась история «горячего» паркетника, лишающего не только дара речи, но и способности связно и логично мыслить.
В Израиле можно приобрести новый БМВ Х5 по цене от 604 815 ₪ (данные на 2022 год). Столько стоит дизельная полноприводная версия, оснащенная 3-литровым турбомотором мощностью 265 л. с., которая разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды. Самый дорогой вариант с 400-сильным мотором и разгоном до сотни за 5,2 секунды обойдется в 894 815 ₪.
Предыстория
БМВ X5 и сам по себе — довольно мощный кроссовер, с самого начала своего появления он щеголял 6-и или 8-цилиндровыми моторами, наделявшими его достойной динамикой. И всё же, всегда найдутся клиенты, готовые платить за ещё более мощные модификации. Так в 2002 году появилось «заряженное» исполнение is, отличавшееся грозной внешностью, интерьером с оригинальными элементами, более жёсткой подвеской и более мощными тормозами. Самая «прокаченная» версия получила атмосферную «восьмёрку» 4.6 от седана Alpina B10 (модель на базе БМВ 5 серии) с отдачей 347 сил и 480 Нм, 5-ступенчатый «автомат» и постоянный полный привод. Максимальная скорость равнялась 240 км/ч, разгон до сотни занимал всего 6,5 секунды. Это был самый быстрый серийный внедорожник того времени. Рестайлинговый вариант 2004 года оснастили мотором V8 4.8 на 360 сил и 500 Нм и 6-диапазонным «автоматом»: разгон до сотни сократился до 6,1 секунды, максимальная скорость увеличилась до 246 км/ч.
Первое поколение
В апреле 2009 года мир увидел БМВ X5 M. «Заряженный» паркетник не стал таким уникальным, как его предшественник: подобные очень быстрые модели были у компаний Porsche, Mercedes-Benz, Land Rover, Audi. Зато рецепт создания немцы не изменили. Автомобиль украсили внешне и внутри, поставили большие колёса с низкопрофильными шинами, модернизировали подвеску, понизили клиренс на 10 мм и подарили могучий мотор — наддувный V8 4.4 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами. Мощность двигателя составляла 555 сил, крутящий момент достигал 680 Нм. С нуля до 100 км/ч кроссовер «выстреливал» за 4,7 секунды, максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 250 км/ч, с пакетом Driver’s Package — 275 км/ч. 6-ступенчатый «автомат», постоянный полный привод, адаптивные амортизаторы и активный задний дифференциал с управляемым вектором тяги — базовое оснащение уже первого X5 M.
Второе поколение
Вышло в 2014 году. «Горячий» паркетник получил модернизированные передний и задний бамперы, другую решётку радиатора, боковые «юбки», а также диффузор. 20-дюймовые колёсные диски вошли в базовое оснащение, в качестве опции — 21 дюйм с покрышками Michelin Pilot Super Sport. Доступно два новых эксклюзивных цвета окраски кузова. Второй БМВ Х5 М оснастили тем же бензиновым двигателем V8 4.4 с непосредственным впрыском и двумя турбинами, но мощность увеличили до 575 л. с., тягу — до 750 Нм. В пару ему установили 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic (вместо прежнего 6-диапазонного). Разгон до сотни сократился до 4,2 секунды. «Максималка» по-прежнему ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Заниженное на 10 мм шасси, шестипоршневые и однопоршневые тормозные механизмы спереди и сзади соответственно, а также мехатронное шасси с тремя вариантами настроек (Comfort, Sport и Sport +) — по-прежнему отличали «заряженный» вариант. Расход топлива, по уверениям производителя, снизился на 20% — до 11,1 литра на 100 км.
Третье поколение
Самый новый БМВ Х5 М вышел в 2019 году. Визуально M-версия отличается иными бамперами, зеркалами с имитацией сдвоенных ножек крепления, увеличенным спойлером на пятой двери и четырьмя патрубками выпускной системы. Разумеется, для кроссовера предлагаются эксклюзивные цвета кузова. Версия Competition вдобавок имеет черную окраску решетки радиатора, корпусов зеркал и других элементов. Стандартные колеса — диаметром 21 дюйм, причем сзади более широкие шины, а за доплату можно установить на заднюю ось 22-дюймовые колеса. В салоне — измененный руль с отдельными кнопками M-режимов, более рельефные кресла и дополнительные графические режимы для комбинации приборов.
Под капотом установлен битурбомотор V8 4.4, в паре с ним — 8-ступенчатый «автомат» и полноприводная трансмиссия M xDrive. Сзади, как у предшественников, установлен активный дифференциал с электронным управлением. Разгон до сотни у базовой версии — 3,9 секунды, у версии Competition — 3,8 (такой же показатель у гибрида Порше Кайен Турбо S E-Hybrid, а у Ламборгини Урус — 3,6 секунды). Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но при заказе пакета M Driver’s отсечка сдвигается до 290 км/ч.
Мощный кроссовер имеет усиленный кузов и адаптивную подвеску, активный задний стабилизатор есть уже в базовой комплектации. Все модификации имеют стандартные составные диски диаметром 395 мм спереди и 380 мм сзади. На передней оси установлены шестипоршневые механизмы, на задней — простые однопоршневые. Можно менять настройку силового агрегата (три режима), полноприводной трансмиссии (два режима), подвески (три режима), рулевого механизма (два режима), а теперь еще и тормозов. Вместо вакуумного усилителя установлен электромеханический узел, у которого есть два режима работы (Comfort и Sport), различающиеся чувствительностью и усилием на педали тормоза.
