BMW X5 M. VUS de haute performance, qui vous coupe le souffle
Le BMW X5 M est une puissante version sportive du VUS BMW X5, produit en trois générations depuis 2009. La dernière, troisième génération est sortie en 2019. Le VUS de haute performance, qui se distingue immédiatement de son « frère » plus calme par son apparence agressive, ses moteurs puissants, son excellente dynamique, sa suspension reconfigurée, son système de freinage amélioré et sa maniabilité raffinée, a été apprécié des amateurs de conduite rapide. Découvrez les origines du VUS puissant, qui vous coupe le souffle.
En Israël, vous pouvez acheter le nouveau BMW X5 au prix de 604 815 ₪ (selon les données pour 2022). C’est un prix pour la version diesel à traction intégrale, équipée d'un moteur turbo de 3 litres d'une capacité de 265 ch, qui accélère à 100 km/h en 6,5 secondes. L'option la plus chère avec un moteur de 400 chevaux et une accélération à des centaines en 5,2 secondes coûtera 894 815 ₪.
Origines
Le BMW X5 est un VUS assez puissant. Dès le début de son apparition, il offrait des moteurs 6 ou 8 cylindres, ce qui le rendait très dynamique. Et pourtant, il y aura toujours des clients prêts à payer pour des modifications encore plus puissantes. Ainsi en 2002, le constructeur a introduit une version haute performance, dotée d’une apparence redoutable, d’un intérieur aux éléments originaux, d’une suspension plus rigide et de freins plus puissants. La version la plus avancée a reçu un moteur de 4.6 litres atmosphérique à 8 cylindres de la berline Alpina B10 (modèle basé sur la BMW Série 5) produisant 347 chevaux et 480 Nm, une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses et une transmission intégrale permanente. La vitesse maximale était de 240 km/h, l’accélération de 0 à 100 km/h n’a pris que 6,5 secondes. C’était le VUS de série le plus rapide de l’époque. La version restylée de 2004 était équipée d’un moteur V8 de 4.8 litres de 360 chevaux et 500 Nm et d’une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses: l’accélération de 0 à 100 km/h a été réduite à 6,1 secondes, tandis que la vitesse de pointe a augmentée à 246 km/h.
Première génération
En avril 2009, le monde a vu le BMW X5 M. Le VUS de haute performance n’est pas devenu aussi unique que son prédécesseur: Porsche, Mercedes-Benz, Land Rover, Audi avaient des modèles similaires très rapides. Mais les Allemands n’ont pas changé la recette de la création. Le véhicule a été décoré à l’extérieur et à l’intérieur, a obtenu de grandes roues avec des pneus à profil bas, une suspension améliorée, une garde au sol abaissée de 10 mm et un moteur puissant de 4.4 litres V8 suralimenté à injection directe et deux turbocompresseurs. La puissance du moteur était de 555 chevaux, tandis que le couple atteignait 680 Nm. Le VUS a accéléré de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, tandis que la vitesse maximale a été limitée électroniquement à 250 km/h ou 275 km/h avec le Driver’s Package. Une boîte automatique à 6 vitesses, une transmission intégrale permanente, des amortisseurs adaptatifs et un différentiel arrière actif avec contrôle vectoriel de traction sont des équipements standards pour le premier X5 M.
Deuxième génération
Introduite en 2014, la deuxième génération a reçu des pare-chocs avant et arrière améliorés, une calandre différente, des jupes latérales et un diffuseur. Les jantes de 20 pouces sont de série, tandis que des jantes de 21 pouces avec des pneus Michelin Pilot Super Sport sont en option. Deux nouvelles couleurs de carrosserie exclusives sont disponibles. Le deuxième BMW X5 M était équipé du même moteur à essence V8 de 4.4 litres à injection directe et de deux turbines, mais la puissance était portée à 575 ch et 750 Nm. Il était associé à une boîte de vitesses automatique M Steptronic à 8 vitesses (au lieu de l’ancien à 6 vitesses). L’accélération s’est produite en 4,2 secondes. La vitesse maximale est toujours limitée électroniquement à environ 250 km/h. Un châssis rabaissé de 10 mm, des freins respectivement à six pistons et à un piston à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’un châssis mécatronique à trois réglages (Confort, Sport et Sport +) distinguaient encore la version de haute performance. La consommation de carburant, selon le constructeur, a diminué de 20%, jusqu’à 11,1 litres aux 100 km.
Troisième génération
Le plus récent BMW X5 M est sorti en 2019. Visuellement, la version M se distingue par d’autres pare-chocs, des rétroviseurs imitant des pieds de montage jumeaux, un aileron agrandi sur la cinquième porte et quatre tuyaux d’échappement. Bien sûr, des couleurs de carrosserie exclusives sont proposées pour le crossover. La version Compétition a également une calandre peinte en noir, des boîtiers de rétroviseurs et d’autres éléments. Les roues standard ont un diamètre de 21 pouces, avec des pneus plus larges à l’arrière, et des roues de 22 pouces peuvent être installées sur l’essieu arrière moyennant des frais supplémentaires. Le VUS offre un volant modifié avec des boutons de mode M séparés, des sièges plus en relief et des modes graphiques supplémentaires pour le tableau de bord.
Le BMW X5 M est livré avec un moteur V8 biturbo de 4.4 litres, associé à une transmission automatique à 8 vitesses et à une transmission à traction intégrale M xDrive. À l’arrière, comme ses prédécesseurs, ce VUS a un différentiel actif à commande électronique. L’accélération de 0 à 100 km/h pour la version de base est de 3,9 secondes, tandis que pour la version Compétition elle est de 3,8 secondes (le même chiffre pour l’hybride Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, et le Lamborghini Urus offre 3,6 secondes). La vitesse de pointe est traditionnellement limitée à 250 km/h, mais lors de la commande du pack M Driver, elle se transforme en 290 km/h.
Le VUS puissant a une carrosserie renforcée et une suspension adaptative. La version d’entrée de gamme offre un stabilisateur arrière actif. Toutes les modifications ont des disques composites standard d’un diamètre de 395 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière. Des mécanismes à six pistons sont installés sur l’essieu avant, des mécanismes simples à un piston sont installés sur l’essieu arrière. Vous pouvez modifier le réglage du moteur (trois modes), de la transmission intégrale (deux modes), de la suspension (trois modes), du mécanisme de direction (deux modes) et maintenant aussi des freins. Au lieu d’un amplificateur à vide, il y a une unité électromécanique, qui a deux modes de fonctionnement (Comfort et Sport), qui diffèrent par la sensibilité et l’effort sur la pédale de frein.
