Кроссовер Ниссан Патфайндер. Золотая середина
Ниссан Патфайндер сегодня — это полноразмерный кроссовер японской компании Nissan, «биография» которого насчитывает на 2021 год уже пять поколений. Первые два поколения выпускались в виде среднеразмерного рамного внедорожника с 1985 по 2012 годы, представленного на рынках Японии, Европы и др. стран как Ниссан Террано. В современной линейке моделей Nissan нынешний Патфайндер занимает нишу между кроссовером Мурано и внедорожником Армада/Патруль.
Новый Ниссан Патфайндер 2021 года — большой удобный кроссовер для всей семьи, мужественный и брутальный, но при этом вполне современный. В базовом оснащении имеет 8 посадочных мест: третий ряд вмещает троих седоков, но за доплату можно заказать раздельные капитанские кресла второго ряда (в этом случае кроссовер будет 7-местным). Комплекс Nissan SafetyShield 360 обещает высокий уровень безопасности: 10 подушек безопасности, системы автоматического торможения, слежения за разметкой и управления дальним светом. Предусмотрен ProPilot — адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе и центральная подушка безопасности между передними сиденьями, которая предотвращает соударение седоков во время аварии.
Первое поколение
Первый Патфайндер появился в 1986 году. Сначала его выпускали в 3-дверном варианте сразу и в Японии, и в Америке. Созданный на раме лестничного типа, японский Патфайндер сначала предлагался только с простым и надежным дизельным двигателем объемом 2,7 литра, дополнявшимся механикой или автоматом. В Америке машина комплектовалась двумя бензиновыми моторами: 3-литровым V6 мощностью 143 л. с. и 4-цилиндровым рядным агрегатом 2,4 л 106 л. с. Передняя подвеска внедорожника была независимой, на двойных рычагах, задняя — зависимой. Машина выпускалась как с задним, так и полным приводом: схема привода с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала обеспечивала хорошую проходимость.
В 1989 году в гамму добавлена 5-дверная машина той же длины, что и 3-дверная. Связано это с тем, что на базе общей для всех моделей рамы изначально планировалось устанавливать как пассажирские, так и грузопассажирские кузова типа пикап грузоподъемностью до одной тонны. В США Патфайндер конкурировал с Шевроле Блейзер, Форд Бронко и Джип Чероки. В 1990 году мотор V6 модернизировали новой системой впрыска, его мощность выросла до 153 л. с., а младший двигатель Z24i заменили на новый KA24E. Первое поколение производилось до 1995 года. Тогда же и состоялся рестайлинг модели: обновили решетку радиатора, появились кое-какие изменения в интерьере.
Второе поколение
Представлено в конце 1995 года. В 1999-м модель перенесла первый рестайлинг, а в 2001 году — второй. Второй Патфайндер получился симпатичным среднеразмерным внедорожником, весьма современным на тот момент, притом, что некоторые черты всё же унаследованы от предшественника: например, решетка радиатора с тремя горизонтальными полосами. Длина насчитывала 4530 мм, высота — 1750 мм, ширина — 1840 мм. Машина стала «кузовной», лишившись рамы в своей основе. Это стало первым шагом к дальнейшему «кроссоверному» будущему.
Под капотом стояли рядные 4-цилиндровые дизельные моторы объемом 2,7-3,2 литра, развивавшие от 131 до 170 л. с. и от 279 до 353 Нм крутящего момента. Бензиновые варианты, столь любимые в США — это V-образные 6-цилиндровые агрегаты 3,3-3,5 литра, отдача которых достигала 150-253 л. с. и 266-325 Нм пиковой тяги. Передняя независимая подвеска изменилась на схему Макферсона, задняя осталась прежней. В Европе машина предлагалась с бензиновым мотором 3,3 л (170 л. с.) и механической либо автоматической коробками. После рестайлинга 1999 года добавили мотор 3,5 л (220 л. с.). Оба агрегата дополнялись только АКПП.
Третье поколение
С 2006 года Ниссан Патфайндер — единственное и единое название для всех рынков. И это — сюрприз! — снова рамный автомобиль, с жестко подключаемой передней осью, брутальным внешним видом и опять же в среднеразмерной категории. Третье поколение Патфайндера дебютировало в январе 2005 года на международном Североамериканском автосалоне в Детройте. Рестайлинг произошёл в 2010-м, а производство завершилось в 2014-м.
Третий Патфайндер преобразился не только внутри, но и внешне, подрос в размерах и стал выглядеть дорого. Угловатый внедорожник получил суровое выражение «морды» с крупными чертами и в целом производил впечатление могущества и непреклонности. На этом фоне весьма трогательно выглядела бережно перенесенная с первого поколения фирменная черта: «спрятанные» ручки задних дверей. Интерьер выполнен добросовестно, стильно и солидно. Появился третий ряд сидений (годился, скорее, для детей), за которым оставалось еще 300 литров багажника (при складывании сидений получалось 515 литров).
Моторы таковы: базовый — 4-цилиндровый объемом 2,5 литра мощностью 190 л. с. и с 450 Нм тяги. «Старший» — 3-литровый V6 — развивал 231 л. с. и и 550 Нм. «Младший» агрегат сочетался с 6-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом, «старший» — только с 7-скоростным автоматом. Жестко подключаемый полный привод All Mode 4WD стал штатным. Предусмотрены демультипликатор и электронная имитация блокировок дифференциалов. В Европе и России была еще и дизельная версия: 4-цилиндровый 2,5-литровый турбомотор развивал 174 л. с.
Четвертое поколение
Представлено миру в 2012 году. Четвёртый Патфайндер вновь потерял раму, деля платформу с моделью Мурано, всем своим обликом буквально крича: «Я — паркетник, в дебри не поеду!» Клиренс — 182 мм, кузов стал крупнее: длина доросла до 5008 мм, ширина — до 1960 мм, высота — 1768 мм. Возросшая колесная база, равная 2900 мм, увеличила простор в салоне, который остался 7-местным с задними сиденьями для детей. Багажное отделение выросло до 453 литров (сложив задний и средний ряды, получим 2260 литра).
В США машина оснащалась 6-цилиндровым V-образным бензиновым мотором с непосредственным впрыском топлива. Его объем — 3,5 литра, а максимальная мощность — 263 л. с. (в России тот же мотор выдавал 249 л. с.). Трансмиссия — бесступенчатый «вариатор» Xtronic CVT, привод — как передний, так и полный. В России предлагался еще один мотор — гибридная силовая установка на базе бензинового 4-цилиндрового турбированного двигателя 2,5 литра (234 л. с.), дополненного небольшим электромотором. Последний использовался для помощи основному двигателю, позволяя экономить топливо (городской цикл — 10,9 л/100 км, загородный — 7,5 л). В качестве КПП гибридная модификация также имела «вариатор» Xtronic CVT, но с другими настройками.
Пятое поколение
Актуальное поколение дебютировало в феврале 2021 года в США. Концепция прошлого, четвертого воплощения, использована вновь: новый Ниссан Патфайндер получил клиренс 18 см, 7 мест и передний либо полный привод. Выглядит кроссовер очень по-американски: крупные «черты лица», полный размер (длина более 5 м). Его колесная база не изменилась и составляет прежние 2900 мм, подвеска — как и у предшественника — со стойками Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади.
Салон — современный, с 7-дюймовой цифровой панелью приборов и 8-дюймовым тачскрином медиасистемы у базовых машин. Топовые комплектации оснащаются приборной панелью диагональю 12,3 дюйма, у мультимедиа — 9 дюймов экрана, есть цветной проекционный дисплей диагональю 10,8 дюйма. Увеличилась вместимость заднего ряда: он стал трехместным, а машина берет до 8 человек. Но в опциях есть раздельные кресла второго ряда. Багажное отделение выросло до 470 л. В оснащение базовых машин включен комплекс Nissan SafetyShield 360, который состоит из 10 подушек безопасности, системы автоматического торможения, контроля соблюдения полосы движения и автоматического дальнего света. У «богатых» версий уже более продвинутый ProPilot (адаптивный круиз-контроль).
Неудачный эксперимент с гибридной надстройкой забыт. Ниссан Патфайндер 2021/2022 года получил прежний бензиновый двигатель V6 3,5 л с непосредственным впрыском (288 л. с. и 351 Нм). Вариатор тоже упразднили, теперь устанавливают 9-ступенчатую автоматическую коробку, которая имеет семь режимов работы: стандартный, спортивный, экономичный, зимний, «песок» и «грязь»для бездорожья и режим для буксировки. Выпускаются переднеприводные версии, но для желающих есть модификации с муфтой, подключающей задние колеса.
