Кроссовер Субару XV. 2-е поколение 2017 год
Субару XV — компактный кроссовер японского автопроизводителя Subaru («Плеяды»), чья эмблема символизирует одноименное скопление звезд. Пятиместный автомобиль выпускался с 2011 года, прошел рестайлинг в 2015 году, а в 2017-м пережил смену поколения. В 2021 году на израильском рынке можно было приобрести второе поколение кроссовера.
Компактный автомобиль выглядит угловато, но у нового XV нет ни одной общей кузовной детали с предшественником. В нем огромное количество изменений, хотя отличить первое поколение от второго по внешности смогут только знатоки: силуэт тот же самый.
Экстерьер
У Субару XV 2017/2018 года изменились лишь детали отделки: у нового кроссовера у́же фары, чуть больше радиаторная решетка, из оформления противотуманных фар исчезли хромированные «угольники», корпуса зеркал заднего вида стали шире. На двери багажника появились дополнительные секции задних фонарей. В середине бампера больше нет противотуманного фонаря, а накладки из черного пластика по краям увеличены.
Так что с точки зрения дизайна машина по-прежнему представляет собой версию хорошо известного хетчбэка Импреза, но с увеличенным клиренсом и защитным пластиковым обвесом. Теперь автомобиль можно приобрести с одним из двух новых вариантов окраски кузова, добавлены серый хаки и оранжевый, всего цветов в Израиле предлагается восемь.
Интерьер
Внутри автомобиль стал слегка просторней: длина кузова достигла 4480 мм, ширина — 1820 мм, прибавив 15 и 20 мм соответственно. Прибавка в ширину позволила отодвинуть друг от друга кресла, добавив пространства в плечах. Высота (1615 мм) и клиренс (220 мм) остались прежними. Колесная база увеличилась заметнее, на 40 мм, и теперь равна 2665 мм. Свесы, наоборот, стали короче: передний на пять, а задний на 10 мм. Кузов автомобиля стал на 70% жестче, чем было у предшественника, а центр тяжести снижен на 5 мм. Это первый автомобиль японской марки, который построен на новой глобальной платформе SGP, затем на нее же были переведены новые Аутбек и Форестер.
Руль и торпедо — узнаваемые, но полностью новые. Появился обогрев баранки, диагональ главного монитора выросла до восьми дюймов, на верхнем экране теперь многоцветная графика, блок раздельного климат-контроля спрятан в нише, «ручник» с электроприводом позволил сделать более удобными подстаканники. Приборы стали крупнее и четче, размер дисплея между спидометром и тахометром увеличился. Значительно улучшена шумоизоляция салона.
Агрегаты и комплектации
На рынке Израиля новый Субару XV будет доступен с двумя бензиновыми оппозитными моторами — 1,6-литровым 114-сильным и более мощным двухлитровым, который был обновлен на 80% и полегчал на 12 кг. Клиноцепной вариатор Lineartronic тоже был обновлен: агрегат «похудел» почти на 8 кг и научился вполне реалистично имитировать семь квазипередач при резком разгоне. Именно им оснащаются все Subaru XV для Израиля.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости теперь интегрирован в кузов, стал ниже центр тяжести (на 5 мм), занчительно более острым стало рулевое управление. Еще электроника умеет делать подтормаживание внутренних колес в повороте, что оценят любители быстрой езды. Клиренс в 220 мм и хорошо известная энергоемкость подвески позволят не бояться ударов днища о неровности дорог и легкого бездорожья. Распределение крутящего момента по умолчанию таково: 60% тяги на переднюю ось, 40% на заднюю, соотношение может изменяться до 50:50 в зависимости от условий сцепления колес с дорогой в реальном времени.
Автомобиль получил систему активной безопасности Subaru Eyesight, в состав которой входит комплекс превентивного торможения, позволяющий избежать ДТП. Eyesight применяется на автомобилях Subaru уже почти десять лет, за это время выпущено более миллиона машин с такой опцией. Она состоит из двух камер под лобовым стеклом, которые передают стереоизображение управляющей электронике, а та распознает идущие впереди автомобили, пешеходов, дорожную разметку и другие объекты. Комплекс включает адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о столкновении, автоматического торможения и удержания в полосе, а также может оценивать усталость водителя и оповещать о том, что стоящая впереди машина начала движение. Кроме того, у машины есть электронные помощники, занимающиеся слежением за слепыми зонами и движением задним ходом.
