Дерзкий, яркий, стильный
СЕАТ Леон — пятиместный автомобиль С-класса, выпускающийся испанской автомобилестроительной компанией SEAT с 1998 года в кузовах «хетчбэк» или «универсал». В настоящий момент в Израиле продается четвертое поколение автомобиля, предлагаемое в двух комплектациях и оснащенное мотором 1.5 л (данные на 2021 год).
Первое поколение
Выпускалось с 1998 по 2006 годы. Первый хетчбэк СЕАТ Леон представлял собой пятидверную версию седана СЕАТ Толедо второго поколения. Автомобиль был создан на платформе Фольксваген Гольф четвертого поколения, поскольку с 1990 года испанская компания принадлежит концерну Volkswagen AG. При этом СЕАТ имел характер более спортивный, нежели соплатформенник. На конвейере автомобиль практически в неизменном виде прожил до весны 2005-го, после чего уступил место новому поколению. Отметим, что на заводах в Испании и Бельгии было произведено 514 тысяч машин.
Для Леона первой генерации была предусмотрена широкая палитра силовых установок, работавших на бензине или дизеле. Бензиновые моторы — рядные 4-цилиндровые агрегаты объемом 1,4-1,8 литра с распределенным впрыском, мощностью 75-125 лошадиных сил и 126-170 Нм вращающего потенциала. Дизели были представлены атмосферными и турбированными 4-цилиндровыми двигателями объемом 1,9 литра (68-150 л. с. и 133-320 Нм крутящего момента).
В арсенале трансмиссий присутствовали 5- или 6-скоростная механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки передач, обеспечивавшие привод на передние колеса. Наиболее мощный дизель был доступен в сочетании с полным приводом: многодисковая муфта подключала заднюю ось. Подвеска была независимая спереди, типа МакФерсон. Конструкция задней части зависела от модификации: она могла быть полузависимой с упругой балкой, либо независимой многорычажной (исключительно на «топовых» версиях). Тормоза — дисковые на всех колесах (спереди — с вентиляцией), снабженные ABS.
Леон первого поколения обладал массой положительных качеств — высокая надежность, отличная управляемость, оригинальная внешность, отменная устойчивость на дороге, экономичные двигатели, достаточно вместительный салон.
Леон первого поколения обладал массой положительных качеств — высокая надежность, отличная управляемость, оригинальная внешность, отменная устойчивость на дороге, экономичные двигатели, достаточно вместительный салон. В недостатках: слабая звукоизоляция, жесткая подвеска и плохое головное освещение. Мощные версии хетчбэка, получившие название Купра и Купра R, оснащались бензиновыми 1,8-литровыми турбомоторами в нескольких вариантах форсировки: 179, 209 или 224 л. с. Кроме того, был еще и СЕАТ Леон Купра 4 с двигателем VR6 (2,8 л и 204 л. с.) и полным приводом.
Второе поколение
Выпускалось с 2005 по 2012 годы, пройдя через рестайлинг в 2009-м. Второе поколение Леона по-прежнему базировалось на «гольфовской» платформе. Но благодаря дизайнеру Вальтеру да Сильва машина получила яркий выразительный внешний вид, а ее «фишками» были располагающиеся вдоль стоек лобового стекла дворники и потайные ручки задних дверей, «спрятанные» в маленьком треугольном стекле на задней стойке кузова. О родстве с немецким бестселлером напоминал салон с деталями от Гольфа, которые были установлены в испанскую машину ради экономии.
В базовой комплектации были: шесть подушек безопасности, ABS, MP3-магнитола, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, электропакет (полный). В богатой — климат-контроль, круиз-контроль, легкосплавные диски особого дизайна.
Широкая гамма силовых агрегатов включала в себя атмосферные моторы объёмом 1,4, 1,6 и 2,0 литра, а также турбированные двигатели объемом 1,2, 1,4, 1,8 и 2,0 литра. Их мощность варьировалась в диапазоне от 86 до 185 сил. Турбодизели 1,9 TDI и 2,0 TDI развивали от 105 до 170 л. с.
Второе поколение Леона получило яркий выразительный внешний вид, особыми «фишками» были располагающиеся вдоль стоек лобового стекла дворники и потайные ручки задних дверей.
Расширился и выбор трансмиссий. Например, на Леон FR — «заряженную» версию с двухлитровым мотором в 211 «лошадей» — устанавливалась роботизированная коробка DSG c двумя сцеплениями. Спортивная комплектация Leon FR оснащалась бензиновым двигателем 197 л. с. либо дизельным 168 л. с., имела двойную выхлопную трубу, спортивные сиденья и рычаг переключения передач с логотипом FR. Уровнем выше стояла комплектация Cupra — она оснащалась мотором TFSI мощностью 237 л. с. и разгонялась до 100 км/ч за 6,4 секунды. Ее отличали 18-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты, выхлопная система с овальным глушителем, алюминиевые педали. Подвеска также была по-спортивному жесткой. В 2009 году модель пережила едва заметный рестайлинг. Всего было выпущено около 700 тысяч автомобилей.
Третье поколение
Выпускалось с 2012 по 2020 годы, пройдя через рестайлинг в 2017-м. Третий Леон обзавелся еще двумя кузовами и выпускался в виде 3-дверного хетчбэка SC c укороченной на 35 мм базой, 5-дверного хетчбэка или универсала ST. Машина воплощала в себе стильный дизайн, современную техническую «начинку» и драйверский характер.
Вне зависимости от количества дверей, «Лев» третьего поколения выглядел привлекательно, по-спортивному подтянуто и серьезно: агрессивная «мордашка» с надменным взором светотехники, компактной трапецией радиаторной решетки и «фигурным» бампером, динамичный силуэт со сложным профилем боковин и правильными росчерками колесных арок, поджарая корма со стильными фонарями-лезвиями и массивным бампером.
Интерьер выглядел строго и симпатично — трехспицевый мульти-руль, образцово-показательный щиток приборов с двумя стрелочными шкалами и цветным дисплеем борткомпьютера, сдержанная центральная консоль с 8-дюймовым тачскрином медиасистемы и простым и логичным в управлении блоком «микроклимата». Внутри автомобиль мог похвастать безукоризненной эргономикой и качественными отделочными материалами. Салон пятиместный, все сиденья комфортабельны и с хорошим запасом пространства. Багажник имел объем 380 л, со сложенным задним сиденьем 1210 литров. Подпольная ниша содержала «докатку» (запасное колесо уменьшенного диаметра) и минимальный инструмент.
Для «Льва» от SEAT была заявлена широчайшая гамма силовых агрегатов. Бензиновые версии: трех- и четырехцилиндровые двигатели TSI 1,0-2,0 литра с турбонаддувом, системой непосредственного впрыска и регулируемыми фазами газораспределения мощностью 86-190 л. с. и 160-320 Нм крутящего момента. Дизельные версии: «турбочетверки» TDI объемом 1,6-2,0 литра, развивающие 90-184 л. с. и 230-380 Нм тяги. Была и альтернатива — турбомоторы TGI рабочим объемом 1,4-1,5 литра, работающие и на бензине, и на природном газе (110-130 л. с. и 200 Нм). Двигатели сочетались с 5- или 6-скоростной механическими коробками передач или 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями. Привод — передний. Передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — торсионная балка, а на мощных исполнениях сзади была применена многорычажная подвеска.
Третий Леон воплощал в себе стильный дизайн, современную техническую «начинку» и драйверский характер.
Вне зависимости от версии, автомобиль снабжен реечным рулевым механизмом с электрогидравлическим усилителем руля, тормоза дисковые (вентилируемые спереди). Штатно автомобиль оснащался: 4 подушками безопасности, кондиционером, ABS, EBD, BAS, ESP, аудиосистемой с шестью динамиками и др. В октябре 2016-го автомобиль претерпел рестайлинг, обновивший внешность и салон. Некоторые модификации получили новый 115-сильный турбодизель.
Четвертое поколение
Выпускается с 2020 года по н. в. (данные на 2021 год). Новый СЕАТ Леон производители называют «почти что самостоятельным продуктом», и машина действительно преобразилась. Снаружи «Лев» щеголяет красивым, по-спортивному подтянутым, современным и эмоциональным обликом. При этом он является типичным компактным хетчбэком: длина — 4368 мм, высота — 1456 мм, ширина — 1800 мм, колесная база — 2686 мм.
Внутри машина выглядит привлекательно и лаконично, а толику спортивности в него превозносят трехспицевый мульти-руль, слегка срезанный снизу, и развернутая в сторону водителя центральная консоль, с 8 или 10-дюймовым тачскрином информационно-развлекательного комплекса. Салон — пятиместный, просторный на обоих рядах сидений. Багажник компактного хетчбэка — 380 л. Спинка «галерки» складывается двумя асимметричными частями в соотношении «60:40», увеличивая вместимость «трюма» практически втрое. У нового Леона большое количество опций: передние и боковые подушки безопасности, полностью светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, виртуальная комбинация приборов, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, премиальная аудиосистема и многое другое. СЕАТ Леон 2020/2021 года выпускается для тех, кому важно, как автомобиль выглядит и как он едет.
Для СЕАТ Леон 2020 года разработана широчайшая гамма силовых установок: от литрового турбомотора TSI (бензин, турбо, 90 либо 110 л. с.) с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения, до двухлитровых агрегатов: бензиновый TSI с турбокомпрессором, непосредственным впрыском и 16-клапанным ГРМ, (190 л. с. и 320 Нм крутящего момента) или турбодизель TDI Common Rail (115 л. с. и 250 Нм либо 150 л. с. и 360 Нм). Есть и 1,5-литровая «четверка» TSI с турбонаддувом и прямым впрыском (130 л. с. и 200 Нм крутящего момента либо 150 л. с. и 250 Нм). Альтернативный вариант — eHybrid с возможностью подзарядки от розетки, оснащенный 1,4-литровой «турбочетверкой» TSI, 6-диапазонным «роботом» со встроенным электродвигателем и тяговой батареей емкостью 13 кВт*час, суммарная мощность которых составляет 204 л. с.
СЕАТ Леон 2020/2021 года выпускается для тех, кому важно, как автомобиль выглядит и как он едет.
«Традиционные» двигатели сочетаются с 6-скоростной «механикой» или 7-ступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями и ведущими колесами передней оси. Кроме того, версии мощностью 110 и 150 л. с. могут быть дополнены «мягкогибридной» системой с 48-вольтовым стартер-генератором и компактной литий-ионной батареей, а для 150-сильного турбодизеля предлагается полноприводная трансмиссия 4Drive с многодисковой муфтой, подключающей колеса задней оси.
Данное поколение построено на модульной «тележке» MQB Evo силовая структура которого на обильную долю состоит из стали высокопрочных марок. На обеих осях автомобиля установлены независимые подвески: спереди — стойки типа МакФерсон, а сзади — многорычажная архитектура. В виде опции «испанец» может быть оборудован адаптивным электронноуправляемым шасси DCC. У автомобиля рулевое управление с реечным механизмом и активным электромеханическим усилителем. Все колеса снабжены дисковыми тормозами (на передней оси — с вентиляцией), с ABS, EBD и BAS.
