Сделка века: Volkswagen и Rivian создают электромобильный альянс стоимостью 5 млрд долларов
Volkswagen и Rivian готовятся заключить сделку века, которая оценивается в 5 млрд долларов. Альянс немецкого автоконцерна с американским производителем мощных электрокаров призван вывести Volkswagen из кризиса, связанного с затянувшейся разработкой собственной операционной системы, и закрыть финансовую «дыру» Rivian.
О планах создать совместное предприятие Volkswagen и Rivian объявили 25 июня 2024 года. И уже 30 июля Федеральное антимонопольное ведомство Германии одобрило сделку — невероятная скорость с учётом того, что о медлительности немецкой бюрократии ходят легенды
Надо учитывать, что концерн Volkswagen — один из крупнейших работодателей Германии, поэтому его проблемы приравниваются к национальному масштабу. На раскачку и раздумья у чиновников времени не было: уже к концу текущего года Volkswagen должен перечислить американскому партнёру миллиард долларов. К 2026 году общий объём инвестиций с немецкой стороны должен составить 5 млрд долларов, из них 2 млрд пойдут на создание СП, а 3 млрд получит Rivian.
Напомним: основатель Rivian, выпускник Массачусетского технологического института, горный байкер и спортивный турист Роберт Скариндж — из той же когорты людей-творцов, что и Илон Маск, Джобс и Железный Человек. Он упорным трудом и сверхмощным мозгом выстроил предприятие до уровня небольшого, но крайне технологичного заводика и смежных с ним компаний, в которое вложились огромные индустриальные монстры.
На счету Скаринджа пикап R1Т и созданный на его базе полноприводный внедорожник Ривиан R1S — оба дорогие и не слишком востребованные. За 2023 год Rivian понёс убытки в размере 5,43 млрд долларов. Рассчитанный на массового потребителя Ривиан R2 в серийное производство пойдёт только в 2026 году, а самый доступный компактный кроссовер Ривиан R3 выйдет не ранее 2027 года. Поэтому срочно что-то надо делать.
Компании Rivian сделка интересна в первую очередь с финансовой точки зрения: миллиарды Volkswagen должны залатать финансовую дыру Rivian, которая никак не хочет уменьшаться. Но если выгода Rivian понятна, то что же сподвигло крупнейшего автопроизводителя Европы и мира пойти на альянс с американцами?
Всё просто — затянувшийся кризис в цифровом подразделении Cariad, которое занимается разработкой операционной системы для всех марок Volkswagen. Работа IT-специалистов застопорилась, что привело к задержке выхода новых платформ. В итоге выпуск запланированных моделей пришлось отложить на пару лет, продлить жизненный цикл старых платформ и искать решение проблем с программным обеспечением на стороне.
В Китае Volkswagen сделал ставку на электрическую платформу, разработанную Xpeng. Все будущие электромобили немецкого концерна для китайского рынка будут переведены на эту архитектуру. А для глобальных моделей нашлось другое решение — платформу разработают в партнёрстве с американской компанией Rivian в рамках совместного предприятия.
Модели Xpeng уже можно купить в Израиле: в июле 2024 нам привезли кроссовер Икспенг G6, который присоединился к полноразмерному седану P7 и большому кроссоверу G9
Официального названия у СП Volkswagen и Rivian пока нет. Доли будут равные у обоих участников. Точные планы тоже пока не озвучены. Известно лишь, что после получения первого денежного транша Rivian предоставит Volkswagen доступ к своей текущей платформе E/E Architecture. А получится у немцев адаптировать её к своим моделям или нет — неизвестно.
Но в будущем планируется совместная разработка общей архитектуры нового поколения, которая предназначена для так называемых «программно определяемых автомобилей» (Software Defined Vehicle). Формат SDV подразумевает, что ценность автомобиля определяет в основном софт, а не «железо». При помощи софта можно продлить жизнь «железа» и повысить его потребительскую ценность. Чтобы это ни значило…
