Начинка «европейцев» становится китайской
Начинка «европейцев» постепенно, но неуклонно, становится китайской. Автомобили европейских производителей переходят на китайские платформы. В основном, это касается электромобилей, в производстве которых китайцы обошли весь мир, но не только. Причём, такое сотрудничество выгодно обеим сторонам да и потребителям тоже.
Почему европейские компании обращаются к китайским? Компании из КНР очень быстро и точно реагируют на потребности рынка, и это касается не только автомобильных, но и других областей. Новые телефоны и машины выходят просто мгновенно, удивляя и потребителей, и конкурентов. Если автомобиль плохо продаётся, то для автопроизводителей из Поднебесной не проблема провести рестайлинг в течение года, что европейцам, американцам и другим азиатам не по силам.
А началось всё, пожалуй, с Geely, который приобрёл Volvo у Ford Motor Company в 2010 году, что спасло шведскую фирму от банкротства. Audi пошла на углубление сотрудничества с SAIC ради совместной разработки электромобилей. Volkswagen купил долю молодой фирмы Xpeng, поэтому будущие электрические «Фольксвагены» построят на платформе китайского производства. А теперь и китайская компания Leapmotor желает предоставить всем желающим электромобильную платформу собственной разработки.
Volvo и Geely
Руководители Geely поступили мудро, оставив за Volvo рыночную самостоятельность. Китайская сторона занимается финансовыми делами и общими техническими вопросами. Платформа SEA разработки Geely оказалась весьма кстати для шведов, состояние дел которых не позволяло дорогостоящих инженерных изысканий. На ней созданы автомобили брендов Polestar, Smart, Lynk & Co и собственно Volvo.
В 2019 году Geely с радостью поделилась успехами, которые налицо у обеих сторон. И китайский, и шведский автопроизводитель выросли в разы. Volvo в 2 раза увеличила свои продажи: в 2009 году фирма выпустила 335 тысяч автомобилей, а в 2019 уже 705 тысяч. Доходы же за 10 лет выросли почти втрое — с 96 до 274 млрд шведских крон, а убытки остались в прошлом. У Geely ещё круче: в 2009 году китайцы произвели 327 тысяч автомобилей, в 2019 — 1 млн 362 тысячи! Доходы за 10 лет выросли на порядок: чистая прибыль увеличилась с 1,3 до 12,7 млрд юаней (1,55 млрд евро).
Audi и SAIC
Премиальная компания Audi обратилась к китайским коллегам вынужденно: разработка собственных электромобилей следующего поколения непозволительно затянулась, а в столь динамично, с подачи тех же производителей из КНР, развивающемся сегменте медлить нельзя. Поэтому все будущие электрические Ауди для Китая будут строиться на местной платформе. Она поддерживает 800-вольтовую электрическую систему и уже используется в седане IM L7 и кроссовере IM LS7. А всё потому, что Volkswagen не успевает со своей новой платформой…
Volkswagen и Xpeng
Впрочем, Volkswagen для ускорения принял решение приобрести долю в китайском стартапе Xpeng. Зачем напрягаться, спешно создавая платформу для новых электромобилей, когда можно купить готовую, пусть она и будет чужой. Ради прибылей можно отбросить гордыню: поэтому один из старейших автоконцернов Германии инвестирует в молодую китайскую компанию 700 млн долларов США. Пока Xpeng убыточна, но приток инвестиций позволит осуществить совместные планы — к 2026 году разработать два электромобиля. Для Volkswagen электромобильные платформы из Поднебесной — спасение, поскольку разработка собственных уткнулась в проблемы с программным обеспечением.
Leapmotor
Leapmotor специализируется исключительно на электромобилях и пока имеет короткую историю, что не помешало разработать и представить уже третью платформу для батарейных машин. На рынке фирма всего четвёртый год, но у неё уже 4 модели, а в 2025 году в планах Leapmotor представить платформу следующего поколения! Не зря фирма считается одной из самых успешных и перспективных в своей стране.
Высока вероятность, что желание Leapmotor продать свою новую платформу сторонним производителям сбудется быстро: среди преимуществ архитектуры Leap 3.0 — привлекательная себестоимость и высокая степень интеграции электронных и электротехнических компонентов. Leapmotor выпускает собственные чипы на основе ядер Qualcomm Snapdragon, что позволяет делать несколько вариантов разной вычислительной мощности для электромобилей на разный кошелёк. Нет проблем и с оснащением электронными помощниками водителя — есть даже полный автопилот. Компания может создать электромобиль для покупателя «от А до Я» и открыть его производство на собственном заводе.
