Электромобиль. Ищем ответы на важные вопросы: насколько выгодно владеть, как долго прослужит аккумулятор
Поскольку электромобили массово появились относительно недавно, у многих автомобилистов они вызывают немало сомнений. Основные вопросы — насколько выгодно владение батарейной машиной по сравнению с углеводородной, как долго прослужат аккумуляторы и что будет с машиной через 3-5 лет. Поищем на них ответы, ведь с каждым месяцем актуальность электрических моделей будет только повышаться. Мировые продажи электромобилей в 2022 году превысили 10,2 млн единиц. По прогнозам, в 2023 году в мире будет продано более 17 млн новых электрокаров.
Выгода и её слагаемые
Расходы на содержание транспорта складываются из затрат на бензин, стоимости обслуживания, ремонта и хранения, а также налогов и страхования. И в некоторых статьях расходы на электрокар ниже. Так, в Израиле действует льготный налог на покупку электромобилей — 20% от стоимости. По сравнению с налогом на покупку машины с двигателем внутреннего сгорания, включая гибридный транспорт, который может доходить до 83%, это весьма существенная разница. Ну, а в первые 3 года владения транспортный налог для новых автомобилей равен 2,5%.
С одной стороны, из налога на покупку обычного авто в размере 83% вычитают суммы до 16 тысяч шекелей, определяемые в зависимости от уровня загрязнения, выбрасываемого транспортным средством. С другой стороны, налог на покупку электромобиля растет из года в год: было 10%, стало 20%, в начале 2024 года налог вырастет до 35%, а после 2024 государство «рассчитает новый курс». Про все изменения налогообложения в Израиле читайте здесь.
Помимо того, что электромобилю не требуется горючее, которое выливается порой в кругленькую сумму, ему не нужна замена моторного масла, жидкости в коробке передач, ремней или цепей газораспределительного механизма, свечей зажигания, фильтров и др. Остаётся антифриз, охлаждающий батарею, масло в редукторе (30 000 км) да обслуживание подвески и вспомогательных систем, вроде фар. Бонус для водителя: мощная тяга сразу после старта, недоступная моторам на горючем.
Стоимость владения и эксплуатации электромобиля сравнялась, а в некоторых случаях стала ниже, чем владение бензиновым или дизельным аналогом, сообщает Financial Times со ссылкой на данные лизинговой компании LeasePlan. Несмотря на большую стоимость электромобилей, затраты на их подзарядку составляют около 15% от стоимости владения в отличии 28% для дизельных моделей. Электромобили почти во всех сегментах и странах Европы сейчас стоят столько же или дешевле по совокупной стоимости владения, чем бензиновые или дизельные автомобили.
В LeasePlan подсчитали, что стоимость владения стандартным семейным автомобилем, таким как Форд Куга и электрическим Шкода Эниак iV, была равна или электромобиль стоил дешевле в 19 из 22 европейских стран, включая Великобританию, Францию, Германию и Нидерланды.
Интересное исследование провела Tesla. Она сравнила стоимость владения Тесла Модель 3 в версии Standard Range Plus, самого популярного седана США Тойота Камри и премиального немецкого седана БМВ 3 серии. Судя по цифрам, за первые 5 лет владения или 60 000 миль (96 500 км) пробега японский бензиновый седан и американский электрокар обойдутся владельцу примерно одинаково. При этом американский электрокар оказался выгоднее немецкого конкурента. А после 5 лет владения Тесла оказывается выгоднее всех.
Аккумулятор
Первые батареи могли работать всего каких-то 5-7 лет. Сейчас эксперты считают, что большинство современных аккумуляторов способно прослужить до замены не менее 10 или даже 20 лет. Это важное обстоятельство, поскольку блок батарей — самая дорогая часть электромобиля, его цена, в среднем, составляет около 5000 долларов (данные 2022 года). Стоимость аккумулятора электромобиля может доходить до 50% от общей суммы, при этом срок службы аккумуляторов сейчас составляет от 1000 до 1500 циклов заряда/разряда (от 200 до 500 тысяч км), после чего они требуют замены.
Впрочем, стоимость аккумуляторов упала за последнее десятилетие на 89%. Причина — развитие технологий, которые позволили удешевить киловатт-час (стандартную меру стоимости батареи) с 1160 долларов в 2010 году до 128 долларов в 2022. Почти в 10 раз за 12 лет. Считается, что эта цифра продолжит снижаться и остановится на уровне 90 долларов за кВт/ч. И в конечном итоге производство дорогих пока электромобилей сравняется по издержкам с выпуском машин с ДВС.
Аккумуляторы в автомобиле (как в ноутбуке и смартфоне) постепенно деградируют, то есть теряют зарядную способность и их ёмкость сокращается. Они также рассчитаны на то, чтобы разряжаться не полностью. Но деградация происходит даже медленнее, чем в маленьких батареях девайсов: несколько процентов мощности за несколько лет. Так, аккумулятор Тесла Модель S теряет всего 5% от своей первоначальной ёмкости в течение первых 80 000 км.
Основная причина деградации батареи — перегрев. В жарком климате Израиля батарея прослужит в целом меньше, чем могла бы отработать в более прохладных местах. Впрочем, даже замена батареи через 5 и тем более 10 лет всё равно обойдётся дешевле, чем все эти годы обслуживать автомобиль с ДВС.
Чтобы замедлить процесс деградации, не стоит подключать батарею к зарядке каждую ночь: чем меньше циклов разряда-заряда, тем дольше прослужит батарея. Вредно допускать полный разряд и постоянно пользоваться мощными станциями постоянного тока: более медленная подпитка переменным током от домашнего устройства продлевает срок службы аккумулятора. Причина в том, что быстрые зарядки разогревают батарею, что становится причиной её более ранней деградации.