В Германии собираются вернуть субсидии на электромобили, а в Италии добиваются отмены запрета ДВС после 2035 года
После отмены государственных льгот на покупку электромобилей их продажи в Германии ушли вниз. Понимая, что рынок нужно спасать, немецкое правительство подготовило новый проект субсидий. А в Италии и вовсе собираются потребовать от Евросоюза отмены или корректировки закона о запрете на автомобили с ДВС после 2035 года.
Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобиля поставило под сомнение продвигаемую властями ЕС «зелёную» доктрину, согласно которой в 2035 году должен вступить в силу полный запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) неоднократно и задолго до принятия критиковала этот закон. Но Еврокомиссия «на попятную» так и не пошла. Однако теперь, на фоне обвала продаж «электричек» в Европе, стало очевидно — надо срочно что-то делать.
Слишком оптимистичная оценка перспектив электромобилей обернулась резким ухудшением финансовых показателей крупных компаний, а это прямая дорога к массовым сокращениям, закрытиям заводов и даже банкротствам. С учётом того, что автопром является одним из столпов европейской экономики, власти отдельных стран решили, что пора перестать этот столп «пилить».
В Германии после отмены государственных льгот спад поначалу удавалось сдерживать субсидиями от компаний, которые сами давали скидки на свои машины. Но свежие данные выглядят неутешительно: в июле 2024 на немецком рынке продано на 37% меньше электромобилей, чем годом ранее, а в августе продажи рухнули до 69%.
До конца 2023 года Германия щедро субсидировала покупки электромобилей частными клиентами, благодаря чему скидка могла достигать 9000 евро
Сегодня немцы решили подготовить новый проект субсидий, направленный на корпоративные продажи (раньше скидки полагались всем конечным покупателям и частично возвращались производителю). Компаниям, приобретающим электромобили, предложат существенную налоговую льготу в размере 40%. Верхнюю планку цены, на которую распространяются субсидии, повысили с 70 до 95 тысяч евро. В программу включили электромобили, купленные с 1 июля 2024 года до 31 декабря 2028-го.
Доля корпоративных продаж на рынке Германии довольно велика, поэтому новая мера действительно может оказать положительное воздействие на сбыт электромобилей. Однако, согласно расчётам, новые электромобильные субсидии обойдутся немецким налогоплательщикам в 540 млн евро.
В Италии пошли другим путём. Там собираются требовать скорейшей отмены принятого в прошлом году закона, который в 2035 году вводит запрет на продажу новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с ДВС в странах Евросоюза. По мнению итальянских чиновников, такая цель попросту нереалистична, а в сочетании с глобальным замедлением спроса на электромобили и вовсе может привести к экономической катастрофе.
Маттео Сальвини, лидер правой итальянской партии Лига Севера, занимающий пост министра инфраструктуры и транспорта Италии, заявил, что будет добиваться от правительства Италии и Еврокомиссии отмены или корректировки закона о запрете новых автомобилей с ДВС после 2035 года. Под корректировкой понимается право каждой входящей в Евросоюз страны самостоятельно определять целесообразность запрета «углеводородных» моделей, исходя из текущих реалий рынка и состоянии экономки. Усиление влияния правых партий в Германии может привести к скорому появлению подобных инициатив и в этой стране.
На этом фоне важно отметить, что далеко не все считают основной проблемой немецких (и в целом европейских) автопроизводителей снижающийся спрос на электромобили. Отмена субсидий, разумеется, ускорила обвал продаж, но причин падения спроса на «электрички» гораздо больше: перенасыщение рынка, слишком высокие цены, обусловленные инфляцией, и повышение законодательных требований к оснащению новых машин.
Ещё одна серьёзная причина назревающего кризиса — размывание так называемого среднего класса в обществе: даже в относительно богатой Германии многие семьи, которые раньше могли позволить себе купить новый автомобиль, сегодня в лучшем случае берут в кредит подержанный или «донашивают» тот, что у них есть. В общем, как-то не до «электричек» пока, на повестке дня стоят куда более насущные вопросы.
Финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц недавно заявил, что в ближайшие два года весь концерн может пойти ко дну. И причина — вовсе не охлаждение интереса к электромобилям, а общая тяжелая ситуация на европейском рынке, который так и не восстановился после пандемии. Сейчас ежегодно продается на 2 млн автомобилей меньше, чем 4 года назад. В рамках Volkswagen это около 500 тысяч недопроданных машин в год, что эквивалентно производственной мощности двух заводов.
Едва ли немецкая программа субсидий для электромобилей станет спасением в этой ситуации. И вряд ли требование итальянцев отменить или сдвинуть сроки полного перехода на электромобили что-то глобально исправит.
Напоминаем: у нас собрано большое количество предложений о продаже автомобилей в Израиле на любой вкус и кошелёк — как новых, так и подержанных
