Массовый переход на электромобили откладывается на радость скептикам и фанатам бензина
Евросоюз согласовал полный переход на электромобили с 2035 года. Во всём мире по итогам 2023 года продано порядка 14 млн электрифицированных моделей — на 33% больше, чем годом ранее. И всё же, есть серьёзные проблемы, которые могут отложить массовый переход на электромобили — на радость скептикам и фанатам бензина.
В последнее время всё чаще всплывают новости о задержке и переносе сроков производства, приостановке и даже отмене выпуска электрических моделей — и это если не считать неутихающей тревоги относительно зарядной инфраструктуры, которая до сих пор недостаточно распространена и к тому же постоянно ломается.
По мнению аналитиков, электрическим транспортом уже обзавелось большинство технически продвинутых энтузиастов, а вот продавать его широким массам будет намного труднее. Ведь электрокар — не только большие экраны, декоративные решётки радиатора и световые панели. Это, по сути, новый образ жизни, полный неизведанных доселе забот, и необходимость устанавливать зарядную станцию у себя дома.
Поэтому из-за ожидаемого снижения темпов роста продаж электрокаров многие производители пересматривают свои излишне оптимистичные планы:
- Ford сократил расходы на производство электромобилей на $12 млрд;
- GM отложил запуск производства некоторых электрических моделей;
- Honda и GM отказались от совместных планов по разработке доступных электромобилей — достаточно низких цен добиться не удалось;
- Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) так и не смог ничего противопоставить инфляции и решил не спешить со строительством завода в Мексике;
- Volkswagen из-за конкурентного давления со стороны Китая приостановил производство ID.3 и Купра Борн в Германии;
- Audi пересмотрела свою стратегию развития, акцентируя внимание на ДВС и гибридных силовых агрегатах;
- Даже служба аренды Hertz, подсчитав, что ремонт электромобилей выходит вдвое дороже машин с ДВС, сократила планы по закупкам электротранспорта
Причины падения роста популярности электромобилей
Манфред Вульф, глава производственного совета завода Volkswagen, расположенного в Эмдене (Германия), объяснил решение сократить объём выпуска тем, что «спрос на электромобили снизился на 30% по сравнению с ожидаемыми запланированными показателями», которые легли в основу производственных планов.
По словам генерального директора Audi Гернота Дёлльнера, уже сейчас ясно, что «мировому автомобильному рынку потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к идее аккумуляторных автомобилей». И добавил: «Всё больше и больше клиентов ценят электромобили, но прогресс идет медленно и постепенно».
А финансовый директор Porsche Лутц Мешке и вовсе высказался в том духе, что конец ДВС не так уж и близок, как ожидалось, даже запрет Евросоюза «может быть отложен». Любопытно, что эти слова он произнёс на презентации второго поколения кроссовера Порше Макан, который лишился двигателей внутреннего сгорания, став полностью электрическим!
«Рынок электромобилей не демонстрирует ожидаемую динамику роста, скромная зарядная инфраструктура не соответствует потребностям покупателей и слишком высокие цены», — такие причины замедления темпов перехода в светлое электромобильное будущее озвучил генеральный директор Ford Джим Фарли.
На этом фоне особенно интересна позиция Toyota. Совсем недавно считалось, что крупнейший японский производитель оказался под угрозой вытеснения с рынка из-за того, что до сих предпочитает чистым электромобилями гибриды — но именно их, как показывает практика, всё чаще выбирает покупатель сегодня!
Политики тоже не остались в стороне. Готовясь к предстоящим в июне выборам в Европарламент, крупнейшая европейская партия EPP в своей избирательной программе, которую частично слили в Сеть, указала: «Мы отвергаем политику запретов — например, запрет на двигатели внутреннего сгорания после 2035 года — и при первой же возможности пересмотрим его».
Великобритания тоже рассматривает возможность переноса запрета на автомобили с ДВС: изначально полностью отказаться от продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей планировалось уже к 2030 году, но сейчас срок сдвинут на 2035 год.
Но есть и другие тенденции
Тот же Евросоюз констатирует, что несмотря на все регулирующие и запретительные меры по снижению выбросов СО2, они остались на том же уровне, что и 12 лет назад, согласно свежему отчёту Европейской счётной палаты. Это объясняется увеличением массы (+10%) и мощности (+25%) автомобилей, ростом популярности кроссоверов, а также несоответствием паспортных показателей экологичности реальным. Поэтому европейские чиновники видят единственный выход — как можно скорее перейти на электромобили и полностью отказаться от ДВС.
Охлаждение на рынке готовых электромобилей сильно ударило по всей производственной цепочке, начиная от цен на литий. Снижение цен на сырьё и замедление спроса на электромобили привели к перепроизводству аккумуляторов, в итоге средняя стоимость батарей опустилась на 14% до рекордного минимума — 139 долларов за 1 кВт/ч. В 2024 году снижение цен может ускориться, приближая важный рубеж — 100 долларов за 1 кВт/ч, при котором стоимость электромобилей сравняется с ДВС.
Цена электромобиля определяется в первую очередь стоимостью батареи, и здесь видна дальновидность китайской модели: средняя цена электромобиля в Китае 35 тысяч долларов, тогда как в США — 53 тысячи
Таким образом, массовый переход на электромобили хоть и откладывается, но благодаря снижению цен на батареи, он может наверстать темпы, начиная с 2025 года. К тому же, чиновники Евросоюза не намерены, по крайней мере пока, отказываться от политики «нулевого» CO2 к 2035 году.
