Хонда и ее Одиссей
Минивэн Хонда Одиссей выпускается с 1994 года, продаётся в большинстве стран мира и в 2021 году доживает век в своем пятом поколении. В конце 2021 года производство этой модели будет завершено в Японии. Давайте посмотрим на жизненный путь этой достойной машины.
Первое поколение
Первый Одиссей проектировался в Японии в начале 1990-х, как раз после экономического кризиса, поэтому размеры автомобиля получились скромными по меркам класса минивэнов. Машина была тепло встречена на внутреннем рынке Японии, а вот в Северной Америке ее сочли мелковатой. В странах Европы Одиссей тоже продавался, но под другим именем — Хонда Шаттл.
Хонда Одиссей создан на основе модели Аккорд (те же двигатель, трансмиссия, элементы подвески). В начале выпуска минивэн оснащался только рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC объёмом 2,2 литра (модель F22B, 145 л. с.). В 1997 году во время рестайлинга его заменили на 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC VTEC-E (F23A, 150л.с.), а также предложили модификацию Prestige с 3-литровым мотором (J30A, 200 л. с.). Японские Одиссеи могли быть как передне-, так и полноприводные. Полный привод — такой же как в Аккорде и CR-V — схема Part-Time 4WD с системой DPS (двойной насос), где подключение задних колес происходило автоматически, без участия водителя. Минивэн комплектовался исключительно автоматической 4-ступенчатой трансмиссией.
Второе поколение
Выпускалось с 1999 года. Второй Одиссей увеличил размеры кузова, салон комплектовался шестью или семью посадочными местами, расположенными в три ряда. Размещение рычага переключения передач на рулевой колонке, просторное внутреннее пространство, сиденья третьего ряда, способные убираться под пол, упругая комфортная подвеска — все это сохранилось, но было доработано и улучшено. Минивэн был передне- или полноприводным, оснащался либо рядным 4-цилиндровым мотором объемом 2,3 литра (150 л. с.) и 4-ступенчатым «автоматом» с электронным управлением (S-Matic), либо 3-литровым мотором V6 (210 л. с.), которому полагалась 5-ступенчатая автоматическая КПП с электронным управлением. Двигатели имели систему изменения фаз газораспределения VTEC. Подвеска — двухрычажная, особо любимая Honda Motor. В Японии были версии с полным приводом, подключаемым автоматически при пробуксовке задних колес.
Второе и последующие поколения получили отдельную версию для Америки побольше размером с колесной базой более 3 метров и мотором 3,5 л (210 л. с.). Honda построила завод в Алабаме ради ее производства. В Японии американский Одиссей тоже продавался, но имел собственное имя — LaGreat.
Третье поколение
Третий Одиссей увидел свет в 2003 году и по популярности не уступал своим предшественникам. Высоту кузова немного уменьшили (до 1550 мм), что позволило парковать машину на распространенных в Японии 2-ярусных стоянках с их ограничениями по высоте. Honda применила новые технологии, позволяющие опустить пол, что уже было использовано на модели Фит/Джаз. Минивэн оснащали рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC объёмом 2,4 л (160 л. с. и 200 л. с.); он получил новую подвеску, с более прочными и компактными рычагами. Сидения 3-го ряда убирались под пол (что было и на предшественниках). Внешний вид стал более спортивным и агрессивным. В стандартную комплектацию входил длинный список оборудования, включая ксеноновые фары, датчик дождя, электропривод третьего ряда и круиз-контроль.
Американская Хонда Одиссей стала шире на 4 см, ее оснастили новыми креслами второго ряда с трансформируемой центральной секцией, которая позволяла увеличить количество пассажиров до восьми человек. Мотор прежний — 3,5 литра мощностью 241 и 244 л. с.
Четвертое поколение
Четвёртый Одиссей, вышедший в 2008 году, отличался низким центром тяжести, что благотворно повлияло на его ходовые качества. Просторный салон, чьи высота и ширина остались прежними, в длину прибавил около 60 мм на радость пассажирам третьего ряда. В полу багажника сохранилась ниша, в которую можно сложить третий ряд сидений, при этом образуется плоский пол.
Были улучшены ходовые характеристики, добавлены опции, а двигатели остались те же, но стали выдавать больше мощности. Так, 2,4-литровый агрегат развивал 173 л. с. при 6000 об/мин, а спортверсия Absolute, которая имелась в каждом поколении и комплектовалась самыми мощными моторами, обладала мощностью 206 л. с. и работала в паре с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач. Остальные имели вариатор (передний привод) или «автомат» (4WD). Сохранились и версии с полным приводом для Японии. Под капотом американского Одиссея работал 3,5-литровый двигатель V6 i-VTEC (248 л. с.), автомобиль получил 5-и или 6-ступенчатый «автомат» и богатое оснащение.
Чего только не было в Одиссее: динамический круиз-контроль, предотвращение выезда из полосы движения, система курсовой устойчивости, действующей и на рулевое управление, помощь при парковке и при выезде с перекрёстков. А также: ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, мультимедиа с навигацией и жестким диском. В дорогие комплектации входили круиз контроль, трехзонная автоматическая система кондиционирования, электропривод водительского кресла, адаптивный круиз-контроль и водоотталкивающие зеркала заднего вида с обогревом. А ещё система кругового обзора, помогающая в стесненных пространствах.
Пятое поколение
Последний Одиссей дебютировал в 2013-м и после этого только модернизировался. Минивэн стал более массивным и высоким, с поднятой поясной линией, солидным «лицом» с крупными чертами. Машина впервые получила задние сдвижные двери вместо распашных (оборудованы электроприводом). Новый Хонда Одиссей имеет три ряда сидений, но во втором ряду, сдвигающемся продольно, теперь есть альтернатива: либо три места (в этом случае получается стандартный 8-местный салон), либо два отдельных кресла высокой комфортности, с подлокотниками и подставками для ног.
Сначала на минивэн ставили 2,4-литровый мотор (мощностью 175 или 190 л. с. от прошлого поколения), в полноприводной модификации мощность еще меньше — 185 л. с. Но уже в 2016 году появилась гибридная версия — с 2-литровым 145-сильным ДВС и электромотором мощностью 135 кВт. Автомобиль переехал на другую платформу с колесной базой 2900 мм (было 2830 мм), а главное, получил совершенно иную подвеску. Спереди теперь стойки типа Макферсон, сзади — торсионная балка у переднеприводных или De-Dion у полноприводных. В штатное оснащение входил полный комплект подушек безопасности и разнообразные электронные «помощники»: система автоматического торможения, система слежения за полосой движения, система предотвращения столкновения, адаптивный круиз-контроль и др.
В американской версии нового Хонда Одиссей виден сегодняшний стиль японской компании: фирменная радиаторная решетка получила закрывающиеся створки — эта функция позволяет экономить топливо, поскольку двигатель мощный и объемный — 3,5-литровый V6 с возросшей до 280 «сил» отдачей. В начале продаж с мотором устанавливался 9-ступенчатый автомат ZF или новая 10-ступенчатая автоматическая коробка, разработанная американскими специалистами Honda. Она и вытеснила прежний агрегат. После смены поколений управляемость минивэна достигла новых высот и сравнима с повадками обычной легковой машины.
Рестайлинг 2017 года
В 2017 году состоялся рестайлинг. Обновленный Одиссей снаружи стал отличаться передним бампером новой формы и светодиодными противотуманными фарами, новыми дисками колес. В оснащении автомобиля появился модернизированный комплекс систем безопасности Honda Sensing и адаптивный круиз-контроль. Модельный ряд сохранил бензиновую и гибридную модификации.
Рестайлинг 2020 года
Октябрь 2020 года принес еще одно серьезное обновление. Хонда Одиссей 2020/2021 года кардинально поменялся внешне и стал технологичнее — обзавёлся функцией бесконтактного открывания боковых дверей, получил новый руль, современную мультимедиасистему, переднюю и приборную панели. Изменений по силовой установке не заявлено.
Но-но-но… В 2021 году Honda приняла решение покинуть этот сегмент, оставив в Японии безраздельно царствовать Тойоту. Американский же Одиссей пока не сдается и остается в строю.
