Хонда Цивик (США). Повесть об эмигрировавшем самурае
Знаменитый Хонда Цивик — автомобиль, выпускающийся компанией Honda с 1972 года. Сначала относился к малолитражным, но в ходе эволюции, повиновавшейся общемировым законам, дорос в 2000 году до категории компактных. Первая модель Honda, оказавшая влияние на весь мировой автопром 70-х годов, сегодня является частью глобальной линейки японского производителя. Но изначально проектировалась с расчетом на рынок США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные машины пользовались хорошим спросом у покупателей. По состоянию на 2020 год Цивик занимает шестую строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей мира: с 1972 года продано более 18 млн единиц. США внесли в эту цифру немалую лепту, ставя автомобиль на второе место после популярной Тойоты Камри. И это немудрено — американские модели отличаются от европейских не только иной оцифровкой спидометра или оранжевыми отражателями, но и лучшей оснащенностью, и другой моторной гаммой. Сегодня, как и ранее, североамериканский рынок имеет большое значение для Хонда Цивик (США). Рассказываем повесть об «эмигрировавшем самурае».
История
Первое поколение модели вышло в далёком 1972 году в кузове 2-дверное купе, компанию которому уже в сентябре составил 3-дверный хетчбэк, затем вышли универсал и седан. Первый Цивик проектировался с расчетом на рынок США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные машины пользовались хорошим спросом у покупателей. Компоновка машины была переднеприводная, с поперечным двигателем, для тех лет это считалось передовым решением, обеспечивающим просторный салон. В США машина оснащалась двигателями объёмом 1,2 и 1,5 литра, а в списке опций числился 2-ступенчатый «автомат». Маленький выходец из страны самураев стал отважно завоёвывать репутацию экономичного, надежного и быстрого автомобиля.
Цивик — первая модель Honda, оказавшая влияние на весь мировой автопром 70-х годов
Второе поколение появилось в 1979 году, стало чуть крупнее в размерах и получило более мощные двигатели (1,3 и 1,5 литра). Автомобиль выпускался до 1983 года в кузовах седан, 3-х и 5-дверный хетчбэк, универсал.
Третье поколение интересно тем, что кроме традиционных седана и хетчбэка, появилась версия Цивик Шаттл, которую сегодня назвали бы компактвэном. А ещё модельный ряд украсило купе Цивик CRX. В Северной Америке CRX продавался в двух версиях: экономичной и спортивной. В экономичной модели использовался новый алюминиевый 1,3-литровый двигатель CVCC. Спортивная модель оснащалась алюминиевым 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с тремя клапанами на цилиндр и предлагалась с 5-ступенчатой механикой или 3-ступенчатым автоматом.
Четвёртое поколение вышло в 1987 году. Внешне оно походило на предшественника, но технически автомобиль изменился весьма существенно. Увеличились колесная база и размеры кузова, передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Машины оснащались бензиновыми двигателями 1,3, 1,4, 1,5 и 1,6 литра мощностью 75-160 л. с., в том числе с системой изменения фаз газораспределения (VTEC). Разные версии комплектовались 4-х, 5-и или 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 4-ступенчатыми автоматами. Появились и полноприводные модификации.
Пятое поколение представлено в 1991 году. В Америке оно предлагалось как купе или 3-дверный хетчбэк с моторами 1,5 и 1,6 л (70-125 сил). Выпускался автомобиль до 1995 года.
Шестое поколение в 1995 году пришло на смену с тремя кузовами: североамериканская линейка расширилась за счёт седана. Он оснащался 1,6-литровыми бензиновым моторами (106 и 127 л. с.) с механической или автоматической коробками.
Седьмое поколение 2000 года отметилось наличием гибридной версии седана с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электромотором. Случилось это в США в 2002 году, а суммарная мощность составляла 93 л. с.
Восьмое поколение представлено в 2005 году. Honda предлагала новый Цивик с кузовами седан и купе, и по дизайну американский седан чуть-чуть отличался от вариантов для других стран. Машины оснащались 2-литровым мотором мощностью 197 л. с. Также в американском модельном ряду имелась гибридная версия с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электромотором, суммарная мощность силовой установки — уже 115 л. с. В Канаде люксовая версия Цивика продавалась также под маркой Acura.
Хонда Цивик занимает шестую строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей мира: с 1972 года продано более 18 млн единиц, и США внесли в эту цифру немалую лепту
Девятое поколение вышло в 2011 году. Как и в предыдущем поколении, Цивик для Европы и США — это фактически две разные модели: седан и купе для США и хетчбэк с универсалом для Европы. Построены они на одной и той же платформе (доставшейся от восьмого поколения), но отличия не только стилистические, но и конструктивные. У американских моделей — большие атмосферные моторы 2,0 и 2,4, у европейских — малообъёмные бензиновые 1,4 и дизели. Общим для всех рынков является «средневзвешенный» бензиновый атмосферник 1,8.
Десятое поколение Хонда Цивик (США) разрабатывалось специально для североамериканского рынка, и первым в 2015 году вышел в продажу седан. После многочисленных критических замечаний в адрес предшественника новая модель совершенно преобразилась. 4-дверный вариант выполнили в модном «купеобразном» стиле с покатой крышей. Автомобиль подрос в длину и ширину. Моторы — бензиновые 1,5 или 2,0 литра, появился комплекс безопасности Honda Sensing, включавший адаптивный круиз-контроль с поддержкой остановки и начала движения, удержание выбранной полосы движения, автоматическое аварийное торможение.
Наши дни
В апреле 2021 дебютировало 11 поколение. Вновь Honda отрывается на всю катушку: очередная смена имиджа, стиля и как вызов всему — чистый дизайн в японском минимализме. Да, в облике Хонда Цивик (США) 2021/2022 года явно ощущается его японское происхождение, хотя кузов не похож ни на цветочек сакуры, ни на побег бамбука. Из символов Японии его, пожалуй, можно сравнить со священной горой Фудзи. Та, при всей своей монументальности, обладает легким, парящим силуэтом, ровными линиями, без изломов, и в аналогичном ключе решён экстерьер машины: чистые линии, никаких лишних граней. Глядя на новый Цивик, видишь: он стремится вдаль, как вулкан его родины — в небо. Автомобиль получился не только стремительным и гармоничным, но солидным и «взрослым».
По состоянию на 2022 год Цивик занимает место между хетчбэком Джаз/Фит и седаном Аккорд, являясь частью глобальной линейки японского производителя. И сегодня, как и всегда, большее значение для модели имеет североамериканский рынок. Поэтому первыми машину получили именно американцы, на год прежде Европы, в апреле 2021 года. У Хонда Цивик (США) два двигателя: 2-литровый атмосферный на 160 л. с. и турбированный 183-сильный объёмом 1,5 литра. Кузовов два: седан и 5-дверный хетчбэк. В январе 2022 года новый Хонда Цивик 11-го поколения стал в США победителем в номинации «Легковой автомобиль года». Его выбрало жюри конкурса North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year, состоящее из 50 автомобильных журналистов из США и Канады.
Новый Хонда Цивик (США) стал победителем в номинации «Легковой автомобиль года»
Единственным типом трансмиссии для 4-дверных машин выбран вариатор, но у хетчбэка есть и механическая КПП. Что касается отличий японской и американской версий, то здесь мы видим явный уклон в сторону Америки: для США предлагается 4 комплектации и два мотора, в самой Японии мотор один (турбо, 1,5 литра) и исполнений два, а для Европы оставили лишь гибрид e: HEV в кузове хетчбэк. Внешне и в части салона машины отличаются, но настолько неуловимыми нюансами, что и описать их трудно: просто разное настроение. Отметим, что европейский Цивик получил в базе цифровые приборы в виде дисплея диагональю 10,2 дюйма, а на других рынках это опция.
Посмотрим напоследок, чем разнятся седан и хетчбэк. У них не просто другая задняя часть: задний свес короче на 12,4 см, а решётка радиатора получила иной рисунок. В салоне все уже знакомо: в базовой комплектации присутствуют 7-дюймовые дисплеи приборов и мультимедиа, акустика Bose с 12 динамиками, шикарный пакет систем безопасности и тому подобное — что у седана, что у хетчбэка. По сравнению с прошлым поколением стал больше багажный проем, но при этом сам отсек немного уменьшился.
