Человекоориентированный суперкар
Акура NSX — двухместный суперкар в кузове купе. Акура NSX — американское название суперкара, который в большинстве стран известен как Хонда NSX. Впервые вышел на рынок в 1990 году, выпускался до 2005 года, второе поколение стартовало в 2015 году. В любой генерации Акура NSX характеризуется высоким качеством всех узлов и компонентов, превосходными динамическими характеристиками и более высокой надёжностью в эксплуатации по сравнению с многими популярными суперкарами ведущих брендов.
Сотворение NSX
Согласно широко распространённой легенде, в создании Акуры NSX (New Sportscar eXperimental) принимал участие легендарный Айртон Сенна, который проехался на опытном прототипе по гоночной трассе Сузуки и вынес свой вердикт — машина быстрая, но немного хрупкая. Скорее всего потому, что NSX был сконструирован полностью из алюминия, но, говорят, инженеры Honda вняли опыту Айртона и укрепили кузов и шасси. Также говорят, что дизайн NSX, созданный итальянской автомобильной дизайнерской фирмой Pininfarina, был вдохновлён реактивным американским многофункциональным лёгким истребителем четвёртого поколения F16. Ещё одна популярная гипотеза: главные разработчики — инженер (и директор финальной версии) Сигеру Уэхара и главный конструктор Масахито Накано — хотели создать автомобиль, который должен был конкурировать с Porsche и Ferrari за счёт меньшей цены, но большей надёжности.
Первое поколение
Выпускалось с 1990 по 2005 годы. Новый суперкар под именем Акура NSX был представлен на Чикагском автосалоне в 1989 году, а на Токийском и других автосалонах тот же самый автомобиль вышел как Хонда NSX. Разработчики очень тщательно работали над NSX, подолгу экспериментируя с двигателями, конструкцией кузова, отдельными компонентами и так далее. На самом деле, создание первого Акура NSX длилось беспрерывно с 1984 года (концепт Honda Pininfarina eXperimental), в основном с нуля, но с учетом последних технических достижений и наиболее продвинутых на тот момент спортивных автомобилей, например, болидов Формулы-1. Так, в результате экспериментов со множеством материалов было решено, что рама, кузов и большинство деталей подвески будут изготовлены из алюминия. При этом кузов представлял собой первый в мире серийный цельноалюминиевый монокок. Несколько лет инженеры Honda потратили на развесовку, и в конечном счёте им удалось разместить топливный бак и сиденья таким образом, что с пассажиром или без него, с полным бензобаком или пустым, распределение веса на передние и задние колеса не менялось, постоянно оставаясь, соответственно, 42% на 58%.
Согласно широко распространённой легенде, в создании Акуры NSX (New Sportscar eXperimental) принимал участие легендарный Айртон Сенна
Изначально на суперкар должны были установить 2-литровый двигатель V6, но затем Honda разработала совершенно новый 3-литровый мотор V6, вес которого существенно снизили по сравнению с аналогами за счет алюминиевого блока с чугунными гильзами цилиндров, кованых поршней и выхлопных клапанов, заполненных натрием и запатентованных Хондой шатунов из титанового сплава. Первоначальная модель двигателя обеспечивала разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды и максимальную скорость 273 км/ч, в 1994 году инженеры разработали ещё более мощный и динамичный двигатель. Перечислять, сколько всего сделали специалисты самого разного профиля при создании Акуры NSX, можно бесконечно. Даже порядок окраски был установлен после нескольких лет испытаний и включал в себя 23 процесса. В итоге цель была достигнута — первая Акура NSX получилась крайне надёжной и технически почти идеальной моделью.
Рестайлинг 2002 года
В 2002 году Акура NSX претерпела рестайлинг, существенный, но основу не затронувший. Дизайн остался в целом тем же, классическим спорткаровским. Инженеры убрали прославленные, но, как выяснилось, небезопасные фирменные убирающиеся фары модели, модернизированный передний бампер включал новую более низкую воздушную заслонку, уменьшающую сопротивление и подъемную силу, появились новые задние фонари, жесткость передней пружины была увеличена на 30% и так далее.
Интерьер NSX первого поколения был сконструирован подобно кабине реактивного истребителя, обеспечивая хороший обзор, легко читаемые приборы и удобные сиденья. Как и все модели Acura, NSX поставлялся с длинным списком стандартного оборудования и функций комфорта и удобства, включая автоматическую систему климат-контроля, музыкальную систему, электрические стеклоподъемники и дверные замки, круиз-контроль, электронную систему иммобилайзера и многое другое.
Первый Акура NSX произвел фурор в автомире и обрёл целую армию поклонников и фанатов. Первое поколение настолько впечатлило автолюбителей по всему миру, что они создали сотни клубов владельцев NSX, а журналисты BBC написали книгу «NSX-Honda's Super Sports Car». Но главное, как подсчитали и проверили японцы, с 90-х и по 2005 годы на Акуре NSX проехали по сотне тысяч миль без малейших неисправностей, и машина ни разу не отзывалась.
Второе поколение
Второе поколение Акура NSX вышло на рынок в 2016 году и производится по н. в. (данные на 2021 год). Новый спорткар, полностью разработанный и произведенный в США, стал гибридным полноприводным купе со среднемоторной компоновкой. Столь тщательно продуманный автомобиль возродился в рамках концепции «суперкара, ориентированного на человека», который ставит водителя на первое место во всех аспектах. Дизайн автомобиля был полностью переработан, преемственность с первым поколением прослеживается с трудом, но главное, что экстерьер остался бескомпромиссно спортивным, практичным, безопасным и адаптированным к движению на высокой скорости.
В отличие от своего предшественника, новый Акура NSX приводится в движение гибридным агрегатом, состоящим из трех электродвигателей (два спереди, один сзади) и бензинового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Передняя часть болида работает независимо от задней, которая управляется 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Автомобиль возродился в рамках концепции «суперкара, ориентированного на человека», который ставит водителя на первое место во всех аспектах
Интерьер NSX отличается передним обзором, одним из самых широких в сегменте, а также простыми и интуитивно понятными элементами управления и эргономикой размещения водителя. Безопасность машины базируется на прочной конструкции, а в стандартные и дополнительные безопасные опции системы входят:
- подушки безопасности для водителя и пассажира;
- шторки безопасности с датчиком опрокидывания;
- трехточечные ремни безопасности с автоматической системой натяжения;
- система стабилизации автомобиля с системой контроля тяги;
- антиблокировочная тормозная система и прочее.
Некоторые заметные, но не очень важные изменения были внесены в NSX в 2019 году, но именно благодаря им спорткар получил первое место среди гибридных автомобилей 2020 года по версии Motor Trend. Новый Акура NSX снискала наилучшие отзывы и массу наград: «Road & Track» назвала NSX лучшим высокопроизводительным автомобилем в 2017 году, тогда же машина получила награду «Readers Choice Car of the Year» от AutoGuide.com, «Green Car Journal» присудил NSX первое место за сочетание производительности и эффективности — и это далеко не полный список.
