السيارة الخارقة الموجهة للبشر
أكورا NSX هي سيارة رياضية بمقعدين بهيكل كوبيه. أكورا NSX هو الاسم الأمريكي للسيارة الرياضية المعروفة في غالبية الدول باسم هوندا NSX. صدرت للأسواق لأول مرة عام 1990، تنتج حتى عام 2005، انطلق الجيل الثاني عام 2015. في أي تجل لها تتميز أكورا NSX بجودة عالية لجميع المكونات والأجزاء، مواصفات ديناميكية رائعة وأعلى موثوقية خلال الاستخدام مقارنة بالسيارات الرياضية من الماركات المشهورة.
ابتكار NSX
بحسب الأسطورة المنتشرة بشكل واسع، شارك في ابتكار أكورا NSX (New Sportscar eXperimental) الأسطورة آيترون سينا، الذي قاد النموذج الاختباري في حلبة سباقات سوزوكي وأعطى تقييمه: السيارة سريعة لكن هشة بعض الشيء. غالباً لأن NSX كانت مصنوعة من الألومنيوم بالكامل، لكن يقال أن مهندسو هوندا اتكلوا على خبرة آيرتون وقاموا بتقوية الهيكل والشاسيه. كما يقال أن تصميم NSX من أعمال شركة التصميمات Pininfarina، استوحي من المقاتلة الأمريكية متعددة المهام من الجيل الرابع F16. هناك نظرية أخرى شائعة: أهم: كبار المطورين المهندس (ومدير الإصدار النهائي) سيغيرو أويخارا وكبير المهندسين ماساهيتو ناكانو أرادوا صناعة سيارة كان يجب عليها أن تنافس Porsche وFerrari على حساب السعر الأقل والموثوقية الأعلى.
الجيل الأول
أنتجت بين عامي 1990 و2005. السيارة الرياضية الجديدة باسم أكورا NSX عرضت في معرض سيارات شيكاغو عام 1989، أما في معرض طوكيو عرضت نفس السيارة لكن باسم هوندا NSX. عمل المطورون بكد على NSX، اختبروا لوقت طويل مختلف المحركات، بنية الهيكل وبعض الأجزاء وغيرها. في الحقيقة دامت صناعة أول أكورا NSX بلا فواصل منذ عام 1984 (النموذج Honda Pininfarina eXperimental)، غالبية الأجزاء طورت من الصفر، لكن مع أخذ بعين الاعتبار التطور التقني والسيارات الرياضية الأكثر تطوراً في حينها، مثلاً سيارات الفورملا- 1. هكذا بنتيجة التجارب مع العديد من المواد تم اتخاذ القرار أن القاعدة، الهيكل وغالبية قطع نظام التعليق ستكون مصنوعة من الألومنيوم. مع هذا الهيكل كان عبارة عن أول قمرة قيادة مصنوعة من الألومنيوم بالكامل بإنتاج تسلسلي. استغرق مهندسو هوندا عدة سنوات على توزيع الوزن، وبالمحصلة تمكنوا من وضع خران الوقود والمقاعد بطريقة، أنه سواء مع الراكب أو بدونه بخزان وقود مملوء أو فارغ توزيع الوزن على العجلات الأمامية والخلفية لم يتغير وكان بنسبة 42٪ مقابل 58٪.
بحسب الأسطورة المنتشرة بشكل واسع، شارك في ابتكار أكورا NSX (New Sportscar eXperimental) الأسطورة آيترون سينا.
بالأساس يجب كان أن تزود السيارة بمحرك V6 بحجم 2 ليتر، لكن بعدها طورت هوندا محركاً جديداً كلياً بحجم 3 ليتر V6، والذي أصبح وزنه أقل بشكل ملحوظ مقارنة مع المحركات المشابهة على حساب كونه من الألومنيوم بأسطوانات حديدية، مكابس وصمامات من الحديد الصلب المملوءة بالصوديوم وأذرع المكابس المصنوعة بتقنية حصلت عليها هوندا على براءة اختراع مصنوعة من خليط التيتانيوم. الموديل الأولي للمحرك كان يعطي تسارعاً حتى 100 كم/سا خلال 5.2 ثانية وسرعة قصوى 273 كم/سا، في عام 1994 طور المهندسون محركاً أقوى وأكثر ديناميكية. تعداد كم من الأشياء قام بها مختلف الخبراء عند صناعة أكورا NSX سيستغرق أبدية. حتى ترتيب مراحل الطلاء تم التوصل إليه بعد عدة سنوات من الاختبارات وتتكون من 23 عملية. بالمحصلة تم تحقيق الهدف، أول أكورا NSX كانت سيارة موثوقة للغاية وموديل مثالي تقريباً من الناحية التقنية.
تحديث عام 2002
في عام 2002 خضعت أكورا NSX للتحديث، التحديث كان ملموساً لكن لم يشمل الأساس. التصميم عموماً بقي نفسه، كسيارة رياضية كلاسيكية. أزال المهندسون الأضواء القابلة للطي، التي اشتهرت بها السيارة لكن لم تكن آمنة، الصدام الأمامي المحدث كان فيه فتحة تهوية أكثر انخفاضاً من السابق، التي تخفض المقاومة الهوائية والقوة الرافعة للسيارة، ظهرت أضواء خلفية جديدة، تمت زيادة صلابة النوابض الأمامية بنسبة 30٪ وغيرها من التعديلات.
صالون NSX من الجيل الأول كان مصنوعاً أشبه بكبين طائرة مقاتلة، ويؤمن رؤية ممتازة، لوحة أجهزة مقروءة بسهولة ومقاعد مريحة. كما كل موديلات أكورا، تورد NSX بقائمة طويلة من التجهيزات الأساسية ومزايا الراحة، من بينها نظام تكييف أوتوماتيكي، نظام صوتي، دارات رفع كهربائية وقفل مركزي، مثبت سرعة، نظام مانع سرقة إلكتروني والكثير من الأشياء الأخرى.
أول أكورا NSX أثارت ضجة في عالم السيارات وأصبح لها جيش كبير من العشاق. الجيل الأول أثار دهشة محبي السيارات لدرجة أنهم أنشأوا مئات نوادي ملاك NSX، أما صحفيو BBC كتبوا كتاب «NSX-Honda's Super Sports Car». لكن الأهم كيف حسبها واختبرها اليابانيون من التسعينات حتى عام 2005 قطعت سيارات أكورا NSX أكثر من 100 ألف ميل بدون أية أعطال، كما لم يكن للسيارة حملات استدعاء.
الجيل الثاني
الجيل الثاني من أكورا NSX صدر للأسواق عام 2016 وينتج إلى اليوم (بيانات عام 2021). السيارة الرياضية الجديدة المطورة بالكامل والمنتجة في الولايات المتحدة، أصبحت هبريد ورباعية الدفع بمحرك متموضع في الوسط. السيارة المدروسة بهذه التفاصيل عادت للحياة في إطار مبدأ "السيارة الخارقة الموجهة للإنسان"، التي تضع السائق في المرتبة الأولى بجميع المجالات. تصميم السيارة تم إعادة تغييره بالكامل، من الصعب ملاحظة ملامح الجيل الأول فيها، لكن الأهم أن المظهر الخارجي بقي رياضياً، عملياً، آمناً ومأقلم للقيادة على السرعات العالية.
على خلاف سلفها، أكورا NSX الجديدة تتحرك بمنظومة هجينة، مكون من ثلاث محركات كهربائية (اثنين من الأمام، واحد من الخلف) ومحرك بنزين V6 بضاغط توربو مزدوج. الجزء الأمامي للسيارة يعمل بشكل مستقل عن الخلفي، تنتقل الحركة من خلال ناقل أوتوماتيكي بـ9 سرعات.
السيارة المدروسة بهذه التفاصيل عادت للحياة في إطار مبدأ "السيارة الخارقة الموجهة للإنسان"، التي تضع السائق في المرتبة الأولى بجميع المجالات.
يتميز صالون NSX برؤية أمامية واحدة من الأوسع في الفئة، إضافة لعناصر تحكم بسيطة ومفهومة بالفطرة وراحة تموضع السائق. أمان السيارة مبني على بنية متينة، أما مزايا الأمان الأساسية والإضافية تتضمن:
- وسائد أمان للسائق والراكب.
- ستائر أمان بحساس انقلاب.
- أحزمة أمان بثلاث نقاط تثبيت بنظام شد أوتوماتيكي.
- نظام موازنة السيارة بنظام مراقبة العزم.
- نظام مانع قفل الفرامل وغيرها.
بعض التغييرات الواضحة، لكن غير الهامة تم إدخالها في NSX عام 2019، لكن بفضلها حصلت السيارة الرياضية على المركز الأول بين السيارات الهجينة عام 2020 بحسب مجلة Motor Trend. أكورا NSX الجديدة كانت التعليقات عنها إيجابية وحصلت على العديد من الجوائز: سمت Road & Track أكورا NSX بأفضل سيارة عالية الإنتاجية لعام 2017، في حينها حصلت السيارة على جائزة Reades Choice Car of the Year من AutoGuide.com، أما مجلة Green Car Journal منحت NSX المرتبة الأولى لتوافق الإنتاجية والفعالية، وهذه ليست قائمة كاملة بالجوائز.
