Исузу D-Max. Проходимость, практичность и комфорт
Исузу D-Max — классический среднеразмерный пикап, выпускаемый с 2002 года японской компанией Isuzu Motors. Представлен в трёх версиях: 2-дверной 4-местной «1.5-cab», 4-дверной 5-местной «double-cab» и 2-дверной 2-местной «single-cab», две последние продаются в Израиле. Есть как заднеприводные, так и полноприводные модели, все оснащаются дизельным двигателем. В 2021 году на израильском рынке можно было приобрести второе поколение пикапа после рестайлинга 2019 года.
Японский пикап D-Max успешно сочетает в себе лучшие качества машин разных сегментов: проходимость внедорожника, практичность малотоннажного грузовика и комфорт легковой машины, и рассматривается как конкурент Мицубиси Тритон и Тойота Хайлакс. Созданный для комфортных и приятных поездок, надежный и стильный, вместительный и современный — он готов к решению всех поставленных задач, от перевозки грузов, до увлекательных путешествий по бездорожью. Ведь Исузу D-Max — это настоящий рамный пикап, обладающий отличной проходимостью, большой грузоподъемностью и высоким уровнем комфорта. Довольно крупные габаритные размеры обеспечивают повышенную вместительность кузова и достаточный простор в салоне. Клиренс в новом D-Max достигает 235 мм, максимальный угол въезда — 30 градусов, угол съезда — 23 градуса. Автомобиль может преодолевать водные преграды, если их глубина не превышает 600 мм. Все это свидетельствует о превосходных внедорожных качествах пикапа.
Первое поколение
Выпускалось с 2002 по 2012 годы, пройдя через рестайлинг в 2008-м. Первый D-Max был создан совместно с General Motors на одной платформе со среднеразмерным американским пикапом Chevrolet Colorado и его собратом GMC Canyon. Исузу D-Max первого поколения впервые был показан в Таиланде, эта страна была выбрана для премьеры потому, что компания GM-Isuzu решила закрыть свой небольшой завод по сборке пикапов в Японии и перенести совместное предприятие в Таиланд. Машину продавали также под названиями Chevrolet Colorado, Chevrolet D-Max, Holden Rodeo и Holden Colorado. В 2004 году на базе пикапа был создан внедорожник Исузу MU-7 для рынков стран Азии.
Для автомобиля, имевшего варианты с задним и полным приводом, предлагались бензиновые двигатели объёмом 2,4 литра и V6 объёмом 3 литра, а также турбодизели объемом 2,5 и 3,0 литра. Эти двигатели сочетались с пятиступенчатой механической коробкой передач или с четырехступенчатым «автоматом». В 2008-м машина пережила плановую модернизацию, благодаря которой была улучшена передняя часть, салон и технические характеристики. Всего было доступно 3 вида кабины: одинарная с 2 посадочными местами, полуторная со «скамейкой» в задней части салона, а также двойная с парой полноценных рядов кресел. Высота дорожного просвета составляла 190-210 миллиметров.
Второе поколение
Выпускается с 2012 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2019-м. Второй D-Max был практически идентичен Шевроле Колорадо: использована та же платформа и шасси, конструкция кузова, механические компоненты, и даже дизайн интерьера. При этом, внешне от своих соплатформенников японский пикап отличался агрессивной угловой передней панелью с поднятыми фарами и другим дизайном решетки радиатора. Претерпев в 2017 году небольшой фейслифтинг, второй D-Max получил новую решётку радиатора, новый бампер и фары, а также некоторые изменения в интерьере. По результатам краш-теста Euro NCAP пикап получил 4 из 5 звёзд за безопасность.
Третье поколение или рестайлинг 2019 года
В 2019 году D-Max полностью обновился. Настолько, что многие называют этот рестайлинг новым, третьим, поколением пикапа. Несмотря на внешнее сходство с предыдущим поколением, модель абсолютно новая и создана совместно не с американцами, а с компанией Mazda, которая выпускает пикап под своим брендом Мазда BT-50. D-Max 2019/2020 года построен на новой платформе Isuzu Dynamic Drive, которая подразумевает рамную конструкцию кузова и дополнительные поперечные усилители. Силовая структура усилителей обладает сортами стали высокой и сверхвысокой прочности (их доля составляет 46%). Передняя часть получила независимую пружинную подвеску на сдвоенных рычагах, а задняя — зависимую систему с неразрезным мостом, подвешенным с помощью рессор. По сравнению со вторым поколением версия с двухрядной кабиной на 30 мм короче (5265 мм), на 10 мм шире (1870 мм) и на 5 мм выше (1790 мм). Колесная база увеличена на 30 мм, до 3125 мм.
Экстерьер
Особого внимания заслуживает экстерьер автомобиля. Дизайн пикапа стал более стремительным, агрессивным. Большое количество хромированных элементов, двухуровневая радиаторная решетка, широкие колесные арки, обновленная форма фар придают автомобилю индивидуальный, но по-прежнему узнаваемый стиль. Производители выпускают Исузу D-Max 2020 года в широком диапазоне цветовых гамм, особенно много ярких оттенков.
Визуально третье поколение отличается массивной шестиугольной радиаторной решеткой, более компактной оптикой и двухъярусными противотуманными фарами. Внешне пикап преобразился серьёзно, если сравнивать его с прошлыми моделями. Передняя часть Исузу D-Max 2020 года может похвастаться более грозным видом, который отчасти достигается путем установки новых светодиодных фар Vision Bi-LED, где есть встроенные ходовые огни. Модифицированная радиаторная решетка массивного размера, а также двойные секции вспомогательной светотехники по бокам переднего бампера, значительно улучшают внешность. Улучшается внешность и благодаря агрессивному рельефу на капоте, который имеет вид устремленных к углам фальшрадиаторной решетки ребер.
Японский пикап D-Max успешно сочетает в себе лучшие качества машин разных сегментов: проходимость внедорожника, практичность малотоннажного грузовика и комфорт легковой машины
Боковая часть машины сильно зависит от комплектации. Если кабина двойная, она получит много деталей черного окраса. Сюда можно отнести рейлинги на крыше, большие зеркала прямоугольной формы, имеющие поворотные сигналы, ручки дверей, пороги и ступеньки, а также накладки на арках колес. Важно отметить, что пороги и ступеньки не убираются. Сбоку выделяются окна, украшенные и разделенные черными полосками и сильно раздутые арки колес. Высота дорожного просвета варьируется от 190 до 220 миллиметров. Опирается пикап D-Max 3 поколения на колеса, диаметром от 15 до 18 дюймов, в зависимости от комплектации.
Интерьер
Ощутимо лучше стало оснащение машины. Новинка имеет неплохую отделку внутреннего убранства, где преобладает кожа, качественные ткани, металлы, а также пластик. Нашлось место для продвинутой мультимедийной системы с большим набором опций, а также очень удобные посадочные места. Бросается в глаза удобное многофункциональное 3-спицевое рулевое колесо, за которым стоит симпатичная приборная панель, которая получила две аналоговые шкалы и «прописанное» между ними цветное табло бортового компьютера. Сразу хочется сказать, что базовые версии лишены многих «наворотов» и выглядят достаточно просто.
На центральной консоли японские инженеры установили стильную мультимедийную систему. Она имеет 7- или 9-дюймый сенсорный дисплей, аккуратные треугольные дефлекторы вентиляционной системы по бокам, обрамленные хромированной линией и двумя консолями, имеющими как сенсорные, так и аналоговые кнопки. Предусматривается поддержка мобильных сервисов от Android и Apple. По центру разместили щиток, который включает в себя гнезда под аксессуары. Приятно удивили посадочные места, оснащенные кожаной отделкой. Они имеют хорошую боковую поддержку и электрические регулировки.
Благодаря улучшенной звукоизоляции кузова, внутри салона всегда тихо, даже при езде на высоких скоростях или по бездорожью. Салон стал более вместительным и функциональным. По уровню комфорта для пассажиров салон нового D-Max можно назвать лучшим в своем классе. В отделке использованы качественные и приятные на ощупь материалы. Приборная панель очень удобная и информативная. Все кнопки управления основными системами находятся на привычных местах, рядом с руками. При езде создается ощущение, что вы находитесь не внутри пикапа, а в салоне премиального седана.
Моторы
Несмотря на то, что новый Исузу D-Max получил сзади рессорную подвеску с тремя листами, вместо прежних пяти, грузоподъемность автомобиля не уменьшилась и составляет 1 тонну. Обновление претерпел и силовой агрегат. Вместо 2,5-литрового двигателя теперь ставится 3-литровый турбо-дизель мощностью 177 л. с. Благодаря неприхотливости в обслуживании, большому ресурсу и отличным эксплуатационным характеристикам, этим мотором оснащается большинство малотоннажных грузовиков Isuzu. Двигатель имеет турбонаддув, систему аккумуляторного впрыска топлива Common Rail, а также 16-клапанный газораспределительный механизм. Двигатель может работать вкупе с 6-ступенчатой механической КПП, либо с гидромеханическим автоматом Aisin также с шестью скоростями. Привод теперь во всех комплектациях полный подключаемый.
