Isuzu D-Max. Сapacité de franchissement, fonctionnalité et confort
L’Isuzu D-Max est un pick-up classique de dimensions moyennes produit depuis 2002 par le constructeur japonais Isuzu Motors. Il a trois versions: 2-portes à 4 places « 1.5-cab », 4-portes à 5 places « double-cab » et 2-portes à 2 places « single-cab », les deux dernières étant offertes en Israël. Le pick-up est offert en transmission à propulsion et intégrale. Tous les modèles sont équipés de moteur Diesel. En 2021 le marché israélien a offert la deuxième génération du pick-up après son restylage de 2019.
Le pick-up D-Max combine bien les meilleures qualités des véhicules de différents segments: la capacité de franchissement d’un VUS, la fonctionnalité d’une petite camionnette et le confort d’une voiture de tourisme. Il est considéré comme le concurrent des Mitsubishi Triton et Toyota Hilux. Conçu pour les voyages confortables et agréables, étant fiable, branché, spacieux et contemporain, il est prêt d’accomplir les tâches imposées, du transport des marchandises aux voyages passionnants sur les routes défoncées. L’Isuzu D-Max est un vrai pick-up de cadre qui se caractérise par une excellente capacité de franchissement, une grande capacité de charge et un haut niveau de confort. Les dimensions assez importantes assurent la contenance augmentée de carrosserie et beaucoup d’espace intérieur. La garde au sol du nouveau D-Max atteint 235 mm, l’angle d’attaque maximal fait 30°, celui de fuite est de 23°. Le véhicule est capable de franchir les cours d’eau dont la profondeur ne surpasse pas 600 mm. Tout cela parle des excellentes qualités tout-terrain du pick-up.
La première génération
La première génération a été produite entre 2002 et 2012 et restylée en 2008. Le premier D-Max a été mis en œuvre en colaboration avec General Motors sur la même plate-forme que le Chevrolet Colorado, pick-up américain de dimensions moyennes et son confrère le GMC Canyon. L’Isuzu D-Max de la première génération a été dévoilé en Thaïlande choisie pour la présentation du véhicule en raison de la volonté du groupe GM-Isuzu de fermer sa petite usine de montage des pick-ups au Japon et de transférer l’entreprise jointe en Thaïlande. Le véhicule était vendu sous les noms le Chevrolet Colorado, le Chevrolet D-Max, l’Holden Rodeo et l’Holden Colorado. En 2004 le pick-up a servi de base pour le VUS l’Isuzu MU-7В destiné aux marchés asiatiques.
Le véhicule offert en transmission à propulsion et intégrale a été équipé de moteurs essence de 2,4 L et de V6 de 3 L aussi bien que de moteurs Diesel turbo de 2,5 L et de 3,0 L. Ces moteurs foncitonnaient en tandem avec une boîte de vitesses manuelle 5 rapports ou bien une boîte de vitesses automatique 4 rapports. En 2008 le pick-up a subi un restylage prévu après lequel l’avant, l’intérieur et les caractéristiques techniques ont été modernisés. Le constructeur a offert trois types de carrosseries: « single-cab » à 2 places, « 1.5-cab » avec « une banquette » dans la partie arrière de l’habitacle et « double-cab » à deux rangées à part entière. La garde au sol était de 190-210 mm.
La deuxième génération
La deuxième génération est produite depuis 2012 et a subi un restylage en 2019. La deuxième génération était presque identique au Chevrolet Colorado. Tous les deux ont les mêmes plate-forme et châssis, construction de carrosserie, composants mécaniques et même design de l’intérieur. Cependant, en comparaison de ces confrères l’extérieur du pick-up japonais se distinguait par l’agressivité du panneau avant angulaire à phares élevés et par le design de la grille de calandre. Après une légère modification en 2017 la deuxième génération du D-Max a eu la grille de calandre, le pare-chocs et les phares différents aussi bien que quelques changements de son intérieur. Selon les résultats de l’essai de choc d’Euro NCAP le pick-up a obtenu 4/5 étoiles pour la sécurité.
La troisième génération ou le restylage de 2019
En 2019 le D-Max a été entièrement restylé. On appelle même cette version restylée comme la nouvelle, la troisième génération du pick-up. Malgré les traits de ressemblance avec la génération précédente, le modèle est totalement nouveau et conçu en coopération avec la société Mazda (au lieu de celle avec le groupe américain) qui produit le pick-up sous sa marque le Mazda BT-50. Le D-Max des années 2019-2020 repose sur la nouvelle plate-forme Isuzu Dynamic Drive qui prévoit la construction de cadre et les renforts transversaux supplémentaires. Les renforts sont faits en acier de haute et d’ultra-haute résistance (leur taux est de 46%). Le véhicule possède la suspension à double triangulation avant et la suspension dépendante à pont rigide et ressorts à lames arrière. En comparaison de la deuxième génération la version à 2 rangées de sièges est de 30 mm plus courte (5265 mm), de 10 mm plus large (1870 mm) et de 5 mm plus haute (1790 mm). Son empattement est augmenté de 30 mm jusqu’à 3125 mm.
Extérieur
L’extérieur du véhicule mérite une attention particulière. Le design du pick-up devient plus dynamique et agressif. Un grand nombre d’éléments chromés, la grille de calandre à deux niveaux, les arcs de roues larges, la forme des phares modifiée ajoutent du style individuel, mais bien reconnu. Le constructeur de l’Isuzu D-Max de 2020 offre une large gamme de couleurs de carrosserie, surtout de couleurs vives.
La troisième génération se distingue à vue par une grille de calandre hexagonale massive, les optiques compactes et les feux de brouillard à deux niveaux. L’extérieur du pick-up est entièrement différent en comparaison des modèles précédents. L’avant de l’Isuzu de 2020 se caractérise par un air féroce qui est obtenu y compris grâce aux nouveaux phares à LED Vision Bi-LED où sont installés les feux de route, à la grille de calandre modifiée de dimensions importantes aussi bien qu’aux sections doubles de l’éclairage complémentaire à deux côtés du pare-chocs avant. Entre autres, le pick-up a l’extérieur spectaculaire grâce au relief agressif sur le capot qui a l’air des côtes fixées vers les coins de la grille de calandre fausse.
Le pick-up D-Max japonais combine bien les meilleures qualités des véhicules de différents segments: la capacité de franchissement d’un VUS, la fonctionnalité d’une petite camionnette et le confort d’une voiture de tourisme.
La partie latérale du véhicule dépend beaucoup de la finition. Si la carrosserie est à deux rangées, elle possède plusieurs détails en noir, parmi lesquels les barres galerie, les grands rétroviseurs rectangulaires dotés de clignotants, les poignées de portières, les seuils et les marches aussi bien que les appliques sur les arcs de roues. Il est à noter que les seuils et les marches ne sont pas rétractables. Le profil est mis en évidence par les arcs de roues agrandis et les vitres décorées et divisées par des lignes noires. La garde au sol varie entre 190 et 220 mm. Le pick-up D-Max de la troisième génération a des roues de 15-18 pouces en fonction de la finition.
Intérieur
Les équipements du véhicule sont considérablement optimisés. La nouvelle génération a une bonne garniture intérieure où dominent le cuir, les tissus de haute qualité, les métaux et les matières plastiques. Le pick-up a un système multimédia avancé offrant plusieurs options et des sièges très confortables. L’intérieur attire l’attention par un volant multifonctionnel pratique à 3 branches derrière lequel le constructeur installe un joli tableau de bord possédant deux bargraphes analogiques et un écran en couleurs de l’ordinateur de bord. Il est à noter que les versions de base sont privées de nombreuses options et ont l’air assez simple.
Les ingénieurs japonais ont installé un système multimédia branché sur la console centrale. Il est doté d’un écran tactile de 7 ou bien de 9 pouces et de beaux déflecteurs triangulaires du système de ventilation de deux côtés qui sont encadrés d’une ligne chromée et de deux consoles à boutons tactiles et analogiques. La compatibilité avec les services mobiles d’Android et d’Apple est aussi prévue. Un panneau comprenant des connecteurs pour les accessoires se trouve au centre. Les sièges en cuir produisent aussi une grande impression. Ils ont un bon support latéral et sont dotés de réglage électrique.
Grâce à l’isolation sonique améliorée l’habitacle reste toujours calme, même pendant la conduite à haute vitesse et sur les routes défoncées. L’intérieur devient plus spacieux et pratique. Quant au niveau de confort pour les passagers, l’habitacle du nouveau D-Max est le meilleur dans sa classe. Le constructeur utilise les matériaux de haute qualité et agréables à toucher pour sa garniture. Le tableau de bord est très pratique et informatif. Tous les boutons de contrôle de systèmes essentiels sont disposés sur leurs places traditionnelles à la portée de la main. Lors de la conduite on se sent à l’intérieur d’une berline haut de gamme au lieu d’un pick-up.
Motorisation
Malgré le fait que le nouveau Isuzu D-Max est doté de suspension à ressorts à trois feuilles au lieu de cinq en arrière, la capacité de charge du véhicule ne diminue pas et fait toujours une tonne. Le moteur est aussi modifié. Le pick-up est désormais équipé d’un moteur Diesel 3 L turbo de 177 ch au lieu de celui de 2,5 L. Grâce au maintien simple, à une longue durée de service et aux caractéristiques d’exploitation excellentes ce type de moteur est utilisé pour la plupart des petites camionnettes d’Isuzu. Le moteur turbo est doté de système d’injection directe à haute pression Common Rail et de mécanisme de distribution des gaz à 16 soupapes. Le moteur fonctionne en tandem avec une boîte de vitesses manuelle 6 rapports ou bien une boîte hydromécanique automatique 6 rapports Aisin. La transmission de toutes les finitions est intégrale.
