Ягуар I-Pace. Созданный пробуждать чувства
Ягуар I-Pace — электрический кроссовер премиум класса, выпускающийся британским автопроизводителем Jaguar Land Rover (JLR) с 2018 года. В 2020 году на израильском рынке можно было приобрести первое поколение кроссовера Jaguar I-Pace.
Jaguar I-Pace — полноприводный премиум-кроссовер среднеразмерной ниши и одновременно первый электроавтомобиль серийной сборки в истории британской компании. Новинка обладает красивым, запоминающимся дизайном, высокой практичностью, а также современной начинкой. Впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 2018 года.
Первый полностью электрический кроссовер от «Ягуар» уже успел получить множество престижных наград: «Международный автомобиль года 2019», «Автомобильный дизайн года 2019», Лучший «зеленый» автомобиль 2019, Лучший «среднеразмерный SUV» 2019.
Первое поколение
Прообразом I-Pace стал показанный в 2010 году электрический концепт-кар Jaguar СХ75 с мощностью 905 л.с, обладавший потрясающей динамикой: 2 электромотора по 200 л. с. и 1,6-литровый ДВС, созданный по принципу тех, которыми оснащаются болиды Формулы-1. У Jaguar СХ75 для I-Pace позаимствовали концепцию сдвинутой вперед кабины. Причем, у электрокроссовера это решение более чем функционально, ведь именно за счёт него выкраиваются лишние несколько сантиметров для заднего ряда.
Синхронные электромоторы для Jaguar I-Pace были разработаны в Jaguar, и уже получили 8 патентов. Они содержат постоянные магниты из редкоземельных металлов, которые дороже, но надежнее, компактнее и производительнее. Общая мощность моторов — 400 л. с., крутящий момент — 696 Нм, с ними кроссовер разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 4,8 с. В электромоторах нет трения скольжения, нечего охлаждать, и обслуживать их надо очень редко, через годы. Замене подлежит лишь трансмиссионное масло. Но есть и свои минусы — I-Pace нельзя буксировать. Точнее, можно, но всего пару сотен метров и на скорости до 15 км/ч — из-за отсутствия охлаждения трансмиссии, но этот вопрос решает эвакуатор.
В основе Jaguar I-Pace лежит совершенно новая платформа с алюминиевой подвеской и стальными подрамниками спереди и сзади для максимальной жесткости. Между ними расположена специальная усиленная рама для батарей мощностью 90 кВт/ч, состоящих из 432 литий-ионных элементов. Кузов электрокроссовера, на 94% состоящий из алюминия, получил отличные аэродинамические характеристики. Функциональная решетка радиатора, заниженная линия крыши, задний спойлер, спрятанные в кузов ручки дверей и особой, квадратной, формы корма — все это работает на аэродинамику Jaguar I-Pace, коэффициент лобового сопротивления которого составляет 0,29.
Зарядка
Jaguar I-Pace 2020 можно заряжать кабелем, который идет в комплекте с автомобилем. А можно обычной зарядкой от бытовой сети — до 100% он заряжается за 40-45 часов. Если заряжать быстрой зарядкой — через специальный WallBox или большинство общественных зарядных станций — то на максимуме 7kW до 100% он заряжается за 12-13 часов. Если ускоренной зарядкой — на зарядных станциях высокой мощности с постоянным током 100 kW — то за 40 минут электрокроссовер подзаряжается до 80%. На полной батарее I-Pace проезжает около 480 км в идеальных условиях. В реальных — примерно 380 км. Причём, модуль управления батарей легко поддается обновлению. При выходе модифицированной зарядной станции или каких-либо еще изменений, I-Pace сможет быстро адаптироваться.
Первый полностью электрический кроссовер от «Ягуар» уже успел получить множество престижных наград: «Международный автомобиль года 2019», «Автомобильный дизайн года 2019», Лучший «зеленый» автомобиль 2019, Лучший «среднеразмерный SUV» 2019.
Снаружи и внутри
Новый Jaguar I-Pace получился ни на кого не похожим. Он не «причесан» под общие стандарты. Его дизайн, над которым шеф-дизайнер бренда Ян Каллум трудился не один год, действительно вышел отменным. Ян хотел придать кроссоверу «драматичность и восторженность спорт-кара», а также «дать соответствующую осанку и аэродинамику». Получилось сделать и то, и другое. Несмотря на максимально заниженное расположение рамы с батареей, iPace гордо носит имя «кроссовер»: клиренс 135 мм, конечно, не даст разгуляться на бездорожье, а вот глубина преодолеваемого брода удивит — 500 мм.
Внешне Jaguar I-Pace выглядит до удивления компактным. Однако в салоне это впечатление меняется на полностью противоположное — там просторно, особенно для тех, кто сидит сзади. Вынесенная вперед кабина дала плюс 890 мм пространства для ног, да и в плечах там места предостаточно. В салоне по максимуму использовано освободившееся от трансмиссионного тоннеля место — около 10 литров пространства между водительским и пассажирским сиденьем, глубокий отсек в подлокотнике, карманы, кармашки, ящички под задними сиденьями. Компоновка интерьера и его исполнение, особенно в версии First Edition, где стоят спортивные кресла, совершенно не стилизована под гаджет, как у многих других электромобилей. В функционале большого сенсорного дисплея разберется даже тот, кто ни разу не ездил в новых Jaguar или Land Rover. А те, кто ездил, потратят немного времени на изучение новых вкладок касательно настроек электромобиля.
Что же там можно выбрать? Например, режим рекуперации. Их — два: высокий — вождение в одну педаль и низкий. Или регулирование запаса хода. Компьютер предложит несколько вариантов экономии электроэнергии в зависимости от того, сколько вам нужно еще продержаться без зарядки. Jaguar I-Pace 2020/2021 — полноприводный. Однако у него есть чудесная вещь — система контроля за распределением крутящего момента между осями, и при ее помощи кроссовер легко превратить в заднеприводный для более точного и прогнозируемого руления и для дополнительной рекуперации на переднем мосту.
