Новый гибридный гиперкар Bugatti Tourbillon. «Супермен во фраке» с 8,3-литровым V16 и тремя электромоторами суммарной отдачей 1800 сил
Новый Bugatti Tourbillon — воплощённая в жизнь идея Этторе Бугатти, который утверждал, что «если Bugatti не исключительны, то это не Bugatti». До «сотни» мощный гибридный гиперкар разгоняется за 2 секунды. Выглядит творение Bugatti Rimac как «супермен во фраке» и стоит как произведение искусства — от 3,8 млн евро.
Объявленный тираж — всего 250 экземпляров. Приём заказов уже открыт, первые товарные гиперкары передадут покупателям в 2026 году. Стоимость Bugatti Tourbillon — минимум 3,8 млн евро (Chiron стоил от 2,4 млн евро)
В 2021 году компании Bugatti и Rimac объединились в совместное предприятие Bugatti Rimac со штаб-квартирой в Хорватии (45% акций у Porsche AG, 55% у Rimac Group) — именно оно занималось разработкой нового гиперкара.
Представленный 20 июня 2024 года Bugatti Tourbillon открывает свежую главу в истории легендарной французской марки: переход под крыло известного производителя электрических гиперкаров сулит совершенно другие технологии. То есть, эпоха моторов W16 окончательно закрыта — его последним носителем стал Бугатти Широн, выпуск которого прекращён в мае 2024 года, а новый Турбийон — полноприводный гибрид с 8,3-литровым V16, тремя электромоторами и 800-вольтовой тяговой батареей.
Назвали Bugatti Tourbillon в честь одного из самых сложных и дорогостоящих механизмов в наручных часах, турбийона, который нивелирует влияние земного притяжения на точность хода
Внешность
Над новинкой трудилось целых два дизайнера: бывший Ахим Аншайдт и нынешний, более молодой, Фрэнк Хейл. Что на самом деле очень символично — в облике современного Tourbillon прослеживается преемственность поколений с прежним Chiron: знакомый силуэт, сходный разрез фар, фирменные полуовальные вырезы на боковинах. Однако, на деле новый гиперкар не имеет ни единой общей детали с предшественником: в основе 2-дверного купе лежит полностью новый углепластиковый монокок, двери сделали не распашные, а подъёмные, заходящие на крышу (снабжены электроприводом).
Пропорции получились стремительные и атлетичные. Аэродинамические элементы, которые в основном скрыты внутри кузова, не нарушают гармонию внешних обводов. Встроенное в корму выдвижное антикрыло выступает как аэродинамический тормоз с регулируемым углом атаки. Огромный диффузор на корме, который начинается практически в середине днища, создаёт львиную долю прижимной нагрузки на максимальной скорости. Габариты Bugatti Tourbillon: длина — 4671 мм, ширина — 2051 мм, высота — 1189 мм, колёсная база — 2740 мм.
Салон
Внутри владельцев ждёт «цифровой детокс». Не цифровая, а самая что ни на есть аналоговая панель приборов в корпусе из титана, закреплённая на неподвижной ступице руля, состоит из более чем 600 мелких деталей (весит при этом всего 700 грамм). Как в элитных швейцарских часах, напоказ выставлены вращающиеся в недрах циферблатов титановые шестерёнки. По центру расположены спидометр и тахометр со стрелками, справа — показатели мощности с отдельными стрелками для ДВС и электромоторов. Даже уровень заряда батареи отображается стрелками.
Немного сплюснутый руль с двумя вертикальными спицами вращается вокруг неподвижной ступицы с подушкой безопасности и не перекрывает показания приборов при любом угле поворота. Управление климат-контролем тоже аналоговое — при помощи вращающихся рукояток. Узкая центральная консоль декорирована настоящим хрусталём, безопасным при авариях.
Признак современности, небольшой мультимедийный экран, спрятан в верхней части передней панели и выдвигается при необходимости, принимая портретное или альбомное положение. Аудиосистема глубоко интегрирована в кузов и использует его естественные полости в качестве резонаторов. Сиденья лишены регулировок, зато можно настроить положение педального узла. Для отделки салона применили самые дорогие и эксклюзивные материалы (никакого вторсырья и переработанного «мусора»).
Техника
В шасси с многорычажной подвеской спереди и сзади используются лёгкие литые алюминиевые подрамники и ажурные алюминиевые рычаги, изготовленные методом 3D-печати, что позволило максимально снизить неподрессоренные массы: по сравнению с Chiron подвеска «похудела» на 45%. В стандартное оснащение Bugatti Tourbillon 2024 года входят мощные карбон-керамические тормоза. Штатные шины — Michelin Pilot Cup Sport 2 размерности 285/35 R 20 спереди и 345/30 R 21 сзади.
Вместо W16 с четырьмя турбокомпрессорами полноприводный гибрид наделили новейшим 8,3-литровым бензиновым атмосферным мотором V16 (угол развала — 90 градусов), который разработан вместе с британской фирмой Cosworth. При габаритной длине в один метр двигатель весит всего 252 кг. Максимальная отдача — 1000 л. с. и 900 Нм, предельная частота вращения коленвала — 9000 об/мин. В паре с ним — 8-ступенчатый «автомат» типа DCT (с двумя сцеплениями) — он передаёт мощность на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением.
ДВС помогают три электромотора: один (340 л. с. и 240 Нм), встроенный в коробку передач, вращает задние колёса, и ещё два 340-сильных расположены на передней оси (каждый на своём колесе). Суммарная мощность гибридной силовой установки — 1800 л. с. (Chiron выдавал максимум 1600 сил). Максимальная скорость — 445 км/ч («товарная» версия Chiron разгонялась до 440 км/ч). Однако, «максималка» доступна только с использованием специального ключа, который отключает ограничитель, настроенный на 380 км/ч. До первой «сотни» Tourbillon «улетает» за 2 секунды ровно, до 200 км/ч — за 5 секунд, а ускорение до 400 км/ч занимает менее 25 секунд (у Chiron — 32,6). Однако, точный показатель обнародуют после сертификационных испытаний.
За питание электромоторов отвечает Т-образная тяговая батарея ёмкостью 24,8 кВт/ч, модули которой размещены в центральном тоннеле и за сиденьями. Она имеет рабочее напряжение 800 вольт и развитую систему терморегуляции. Новый Bugatti Tourbillon может ездить в чисто электрическом режиме, полного заряда должно хватить на 60-70 км пробега по циклу WLTP.
