Серийные новинки Мерседес на авто-шоу в Мюнхене
Именно главные серийные премьеры шоу, в отличие от концепт-каров, первыми пожалуют на дороги. Mercedes-Benz заявился в Мюнхене так, чтобы точно запомниться! Чего стоит только один концептуальный, футуристичный, полностью электрический Гелендваген, о котором мы уже писали. И всё же, главными стали именно серийные модели. И не все они — электрические, что радует. Рассказываем, что нас ждёт в самом ближайшем будущем.
Лифтбэк Мерседес-АМГ EQS 53 4Matic+
Первый электрический представитель семейства AMG. До него самым крутым был полноприводный лифтбэк EQS 580 4Matic с двумя моторами общей мощностью 524 л. с. Новинка от AMG обладает гораздо большим потенциалом: у него тоже пара двигателей, но развивают они уже 658 л. с., а со спортпакетом AMG Dynamic Plus — все 761 л. с. Разгон с места до сотни с «динамик-пакетом» занимает 3,4 секунды. В момент ускорения электроника постоянно анализирует работу полного привода, корректируя тягу, а динамики воспроизводят синтезированный звук мощного ДВС в двух вариантах «форсировки». Продажи Мерседес-АМГ EQS 53 начнутся в 2022 году. Цена пока не известна.
Седан Мерседес EQE
Новинка во многом повторяет стиль старшей модели EQS и является отличной альтернативой по более разумной цене. В Мюнхене компания представила базовую версию EQE 350: с одним синхронным электромотором на задней оси мощностью 292 л. с. Благодаря платформе EVA2 новый EQE заметно просторнее обычного E‑класса: длина колёсной базы составляет 3120 мм, что даже больше, чем у короткобазного седана S‑Класса (неэлектрического). Батарея ёмкостью 90 кВт/ч обещает от 545 до 660 км (цикл WLTP) запаса хода без подзарядки. В салоне — крутой медиакомплекс MBUX Hyperscreen с несколькими дисплеями, соединёнными в единую панель, а также специальная камера, которая следит за взглядом водителя и «командует подсветкой». Но уже известно, что это опция. Среди опций также есть цифровые фары, которые рисуют подсказки на дороге, пневматическая подвеска и полноуправляемое шасси, как в старшем EQS.
Кроссовер Мерседес EQB
Премьера электрического кроссовера EQB уже состоялась в апреле 2021 года на Шанхайском автосалоне. В Мюнхене Mercedes подтвердил, что в 2022 году новый EQB появится в США, где будет предлагаться в версиях EQB 300 4Matic и EQB 350 4Matic — обе в двухмоторной полноприводной компоновке. Мерседес EQB 300 будет выдавать 225 л. с., EQB 350 — 288 л. с. Все версии будут иметь литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 66,5 кВт/ч. Быстрая зарядка постоянного тока в формате CCS заряжает батарею от 10 до 80% за полчаса. При длине 4864 мм и колесной базе 2829 мм новый EQB немного длиннее, чем Volkswagen ID.4 и Audi Q4, но немного короче, чем Tesla Model Y. Mercedes-Benz заявляет, что EQB будет иметь дополнительный третий ряд сидений, а в 5-местных или 7-местных версиях второй ряд может сдвигаться. Диапазон движения, цены и полные технические характеристики EQB для американского рынка будут раскрыты ближе к его запуску в 2022 календарном году. Первые автомобили для китайского рынка будут производиться в Пекине, а автомобили для Европы и США — в Кечкемете, Венгрия.
Универсал Мерседес C‑класс All-Terrain
Полноприводный вседорожный универсал C‑класса — ещё одна новинка Мюнхенского автосалона, но с традиционным ДВС. Маленький офроуд-универсал (по примеру старшей модели E‑Class All-Terrain) получил защитный пластиковый обвес, несколько режимов для движения по бездорожью и увеличенный дорожный просвет, прирост которого составил 40 мм. Его оснастили несколькими вариантами моторов: бензиновым мощностью 204 л. с. и 2-литровым дизелем на 200 л. с. Все двигатели работают в связке с 48-вольтовой гибридной надстройкой EQ Boost — она добавляет 20 «электрических» сил и 200 Нм тяги. Полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом распределяет тягу между осями в соотношении 45:55 в пользу задних колёс. Для преодоления небольшого бездорожья есть удобный комплекс с визуальным отображением параметров на салонном дисплее и несколько ездовых режимов. «Умные» матричные фары на сложном рельефе обучены освещать заметно больше пространства, исключая тёмные углы (работают на скорости до 50 км/ч).
Лифтбэк Мерседес-АМГ GT 63 S E Performance
Очень длинное имя, очень много «сил» и три мотора — всё-таки Mercedes не отказывается полностью от ДВС, радуя своих поклонников возможностями Формулы-1. На сегодня это самая мощная модель в гамме немецкого производителя. И гибридная, к тому же. Новый GT 63 S E Performance — по-настоящему «бешеная» 4-дверка: под обтекаемым кузовом с хищной радиаторной решёткой спрятаны 843 «лошади» и 1470 Нм пиковой тяги. 4-литровый битурбомотор V8 выдаёт 639 л. с. и 900 Нм, а остальные «силы» обеспечивает магия электричества. К двигателю прилагается стартер-генератор, добавляющий 14 л.с и упрощающий разгон с места. Помощниками на задней оси выступают 204-сильный электрический блок и тяговая батарея. Супергибридный суперкар способен ускоряться с места до 100 км/ч за 2,9 секунды и ехать с максимальной скоростью 316 км/ч. На чистой электротяге лифтбэк может проехать всего 12 километров, но разогнаться при этом способен до 130 км/ч. И это чуть-чуть больше, чем гиперкар McLaren P1.
