Мощный дебют серийного спортседана Xiaomi SU7 Ultra: три мотора, 1548 сил и 1,97 секунд до «сотни»
Xiaomi представил серийную топ-версию Ultra седана SU7 с тремя электромоторами суммарной отдачей 1548 сил и ускорением до «сотни» за 1,97 секунды. Дебют получился мощный! Накануне Xiaomi SU7 Ultra установил рекорд Нюрбургринга, проехав легендарную Северную петлю за 6 мин 46,874 с — лучший результат среди четырёхдверок!
В продажу новый Xiaomi SU7 Ultra поступит в марте 2025 года, но приём заказов уже идёт, цены объявлены: 814 900 юаней или 114 тысяч долларов. В первые 10 минут после открытия заявок забронировано 3680 машин!
Xiaomi SU7, первый автомобиль IT-гиганта Xiaomi, вышел на рынок весной 2024 года. Причём, его дебют прошёл не менее триумфально! Летом китайская компания объявила, что у седана появится мощная драйверская версия, которая 28 октября 2024, накануне премьеры серийной модели, прошла Северную петлю Нюрбургринга с самым лучшим на сегодня результатом среди четырёхдверок: 20,8 км за 6 минут 46,874 секунды!
На самом деле это всего-лишь эффектный маркетинговый ход Xiaomi перед премьерой: трассу Нюрбургринга покорил не серийный автомобиль, а прототип. И в своём классе предсерийных машин спортседан занял четвёртое, а не первое место, как нас пытаются убедить. Общими с серийным Xiaomi SU7 Ultra у прототипа являются только пропорции кузова да силовая установка. Рекордсмену Северной петли сильно перекроили кузов, почти все наружные панели (24 детали общей площадью 15 м²) выполнили из углепластика, установили уникальное шасси, снизив вес до 1900 кг, сделали развитое аэродинамическое оперение с прижимной силой до 2145 кг на скорости 350 км/ч.
Победитель 2024 года среди серийных седанов, 1033-сильный электрический Porsche Taycan Turbo GT, преодолел петлю за 7 минут и 7,55 секунды. Но есть нюанс — в Китае такой Porsche стоит от 2 млн юаней или 280 тысяч долларов, то есть, почти в 2,5 раза дороже Xiaomi SU7 Ultra
Внешность
Серийный Xiaomi SU7 Ultra не получил полностью карбоновый кузов, только крыша изготовлена из углепластика. Поэтому он тяжелее прототипа примерно на полтонны. Да и аэродинамические элементы, генерирующие до 285 кг прижимной силы, у него скромнее: фиксированное антикрыло на крышке багажника и подвижная центральная секция в диффузоре заднего бампера, способная менять угол атаки.
Габариты экстремальной версии больше, чем «гражданской»: длина Ultra — 5115 мм, ширина — 1970 мм, высота — 1465 мм, колёсная база — 3000 мм. Ажурные колёса из лёгкого сплава обуты в шины Pirelli P Zero размером 265/35 R 21 спереди и 305/30 R 21 сзади. Как бы там ни было, задатки у серийного Xiaomi SU7 Ultra отличные, осталось рискнуть вывести его на трассу.
Шасси
Новый Xiaomi SU7 Ultra построен на стандартном шасси с пневмостойками «по кругу», но с некоторыми доработками. На пружинную подвеску установлены регулируемые амортизаторы Bilstein Evo T1 (опция). Штатные тормоза седану положены от Akebono: дисковые перфорированные карбон-керамические. Диаметр передних тормозных дисков — 430 мм (6-поршневые суппорты), задних — 410 мм (4-поршневые суппорты). Тормозной путь до полной остановки со скорости 100 км/ч составляет 30,8 метра.
Салон и оснащение
Салон Xiaomi SU7 Ultra, отделанный алькантарой и углепластиком, практически повторяет обычный седан. Даже обошлось без гоночных ковшей, передние кресла такие же как у SU7 без приставки Ultra, только с контрастной обивкой. На руле появилась метка центрального положения. Центральный тачскрин мультимедиа диагональю 16,1 дюйма работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8295. В оснащение включили полный набор электронных ассистентов.
Моторы и батарея
Зато по части техники серийный Xiaomi SU7 Ultra полностью повторяет рекордный прототип. Спортседан получил 3-моторную полноприводную установку: на задней оси установлены два электромотора HyperEngine V8s (каждый по 578 л. с. и 635 Нм), на передней — один HyperEngine V6s (374 л. с. и 500 Нм). Суммарная мощность системы — 1548 л. с., крутящий момент — 1770 Нм. Ускорение до «сотни» занимает 1,97 секунды, до 200 км/ч — 5,96 секунды, до 300 км/ч — 15,07 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч!
Кроме того, установлена передовая батарея CATL Qilin II ёмкостью 93,7 кВт/ч с рабочим напряжением 900 вольт и отдачей до 1330 кВт. Даже если осталось всего 20% заряда, аккумулятор способен отдавать до 800 кВт мощности. Быстрая зарядка поддерживает стандарт 5,2 °C: батарея может принимать электричество с мощностью, которая более чем в 5 раз превышает значение ёмкости! То есть, максимальная мощность зарядки постоянным током составляет 480 кВт. Поэтому, чтобы восполнить заряд с 10% до 80%, нужно всего 11 минут. Запас хода на одной зарядке — 630 км по циклу CLTC.
