Парящая Легенда
Автомобили высшего сословия прекрасны. Японский автопром родился позже американского и немецкого, но быстро наверстал, совершенствуясь благодаря тяжелому и кропотливому труду, а также таланту его создателей. Соичиро Хонда был настоящим техническим гением, создав свою корпорацию с нуля около века назад. Среди моделей-долгожителей его марки есть и премиальная с красивым именем Легенда. 2021 год, к сожалению, станет для этой машины последним.
Создавая свой флагман, Honda Motor желала немало, а именно — конкурировать с марками BMW и Mercedes-Benz, крепко державшими в железном кулаке верхний сегмент рынка. Смелый шаг японцев изменил мнение потребителей о машинах с Островов Восходящего солнца, которые считали, что с востока ничего респектабельного явиться не может. Но отличная инженерия и прогрессивные двигатели, а затем и подтянувшееся до высокого уровня стандартное оборудование автомобилей возвысили автомобили Honda. В итоге, компания вывела Хонду Легенд в лидеры рынка по богатству опций, перегнав европейские автомобили. В самой Японии Honda решила потеснить успешные представительские модели той эпохи — Тойота Краун, Мазда Люси и Ниссан Седрик. Для этого нужен был автомобиль, не уступающий им в размерах, красоте и оснащении, а также превосходящий соперников в чем-то. Так появилась Легенда.
Первое поколение
Хонда Легенда была представлена в 1985 году. Она стала первым серийным автомобилем Honda, на который устанавливался двигатель V6 с верхним распределительным валом (SOHC), в то время как везде царствовал нижний распредвал. Кроме того, машину наделили передним приводом, что сразу противопоставило ее заднеприводным противникам. Легенда в японском исполнении предлагалась в трех комплектациях: первая — V6Xi с двигателем V6 2,5 литра, вторая — V6Gi, имевшая за счет более скромных бамперов более короткий кузов, третья — V6Zi с 2-литровым мотором V6 C20A и оснащением попроще. Двигатели Легенды выпускались с электронным многопортовым впрыском топлива Honda PGM-FI. Позже 2,5-литровый двигатель был расточен до 2,7 л. В агрегате использовались гоночные технологии Формулы-1. Коробок для Легенды предлагалось две: 4-ступенчатый «автомат» с блокировкой гидротрансформатора и управлением компьютером либо 5-ступенчатая «механика».
Legend несла в себе немало новинок от Honda: боковая подушка безопасности водителя, антиблокировочная система тормозов, преднатяжители ремней безопасности с аварийными втягивающими устройствами, контроль тяги, салон отделывался чистой шерстью или ковролином; это был первый переднеприводный автомобиль, в котором использовался контроль тяги. При проектировании кузова Honda использовала компьютерное моделирование с помощью NASTRAN, программы, созданной НАСА. В итоге автомобиль имел коэффициент лобового сопротивления 0,32 и уровень шума в салоне всего 63 дБ на скорости 100 км/ч. Первая Легенда обладала великолепной плавностью хода за счет передней подвески на двойных поперечных рычагах и задней подвески с использованием модифицированной стойки, изобретенной Колином Чепменом (Lotus). Начиная с 1988 модельного года во всем мире задняя подвеска была модернизирована до двухрычажной.
В 1987 году появилось купе Легенда, которое отличалось от седана 2,7-литровым двигателем и задней подвеской на двойных поперечных рычагах. Кроме того, купе было длиннее и шире, но обладало слегка укороченной, на 56 мм, колесной базой. Среди известных владельцев Хонда Легенда первого поколения были основатель компании Соичиро Хонда, пилоты F1 Сатору Накадзима и Айртон Сенна.
Второе поколение
Вторая Легенда, представленная в 1990 году, выпускалась как в виде седана, так и купе. Под капотом располагался единственный двигатель объемом 3,2 литра (C32A). Он имел мощность 215 или 235 л. с., коробки были механическая (5 или 6 ступеней) и 4-ступенчатая автоматическая. Автомобиль оснащался навигацией (не использующей спутники), боковой подушкой безопасности пассажира и роскошной аудиосистемой в качестве опции.
Третье поколение
Выпускалось с 1995 года в кузове седан. Рабочий объем двигателя вырос до 3,5 л (мощность осталась на прежнем уровне — 215 л. с.). Сам автомобиль подрос до 4956 мм в длину, 1811 мм в ширину и чуть потерял в высоте (1400 мм). Базовое оснащение было великолепным по тем временам: салонные фильтры, шерстяная и кожаная отделка салона, натуральное дерево и навигационная система, использовавшая интернет. В США был двойник Легенды — седан Акура RL и купе CL. С 1997 года Легенду стали продавать и в Австралии. В 1998 году машина прошла рестайлинг, который обновил внешность и интерьер.
Четвертое поколение
Четвёртая Легенда, выпускавшаяся с 2004 года, стала автомобилем года в Японии благодаря технологии полного привода «Super Handling All-Wheel Drive» (SH-AWD), который принес компании награду «Технология года» в 2005-м. В седане использовался новый двигатель V6 J35A объемом 3.5 л (300 л. с.) и 5-ступенчатый «автомат». С 2008 года мощность мотора повысилась до 305 сил, а автомат был заменен на 6-ступенчатый. У автомобиля был комплекс ADAS (Advanced Driver Assist System), включающий систему предотвращения столкновений с препятствиями и систему помощи в удержании полосы движения. Его оборудовали инфракрасной системой ночного видения с функцией обнаружения пешеходов — первой в мире! Кроме того, если наезд на пешехода все же произошел, ближний к лобовому стеклу край капота приподнимался для смягчения удара.
В США двойник Легенды — Акура RL — получил награду журнала «Car and driver» и вошёл в список самых надежных автомобилей, но из-за переднего привода и мотора V6 (конкуренты имели задние ведущие колеса и V8) проигрывал в объемах продаж.
Пятое поколение
Появилось в 2014 году, поступило в продажу в 2015-м, рестайлинг прошёл в 2017 году. В США машина продавалась под названием Acura RLX. Модельный ряд ограничили единственной версией Sport Hybrid — с гибридной силовой установкой. Она состояла из 3,5-литрового бензинового V6 и трех электромоторов, развивала мощность 382 л. с. и «сотрудничала» с фирменной системой гибридного полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Коробка — роботизированная. Водитель мог выбрать один из трех режимов движения: полностью электрический (работают только задние электромоторы — седан будет заднеприводным), гибридный вариант с полным приводом или езда на бензине и переднем приводе. Бензиновый мотор оснащен системой отключения половины цилиндров на малых нагрузках и системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Паспортный расход топлива — всего 5,9 литра на 100 км, при этом максимальная скорость — 249 км/ч, а для разгона до 100 км/ч нужно менее 6 секунд.
Подвеска автомобиля традиционная — двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Обе были укомплектованы адаптивными амортизаторами нового поколения, обеспечивающими превосходную устойчивость и управляемость, а также улучшенный комфорт. В новой Хонда Легенд на всех четырех колесах устанавливались вентилируемые дисковые тормоза, стояночный тормоз — электронный; рулевой механизм — реечного типа, оснащенный электроусилителем с переменными характеристиками.
В интерьере внимание привлекал компактный клавишный пульт управления трансмиссией. Хонда Легенд 2015/2016 годов могла похвастать щедрой отделкой салона натуральной кожей, премиальной аудиосистемой (14 динамиков). Уделено повышенное внимание и безопасности: полный комплект подушек, система курсовой устойчивости, проекционный дисплей, система активной безопасности Honda Sensing. Она включала в себя первую в мире систему рулевого управления для предотвращения столкновений с пешеходами.
Конец истории
К сожалению, это последний выпуск Легенды. В 2020-м закончились продажи машины в США, вскоре закроется завод Sayama в Японии, производивший премиальную модель в течение 36 лет. Самое интересное в Хонда Легенд 2021 года выпуска — комплекс безопасности Honda Sensing, который с марта 2021 года включает систему Traffic Jam Assist — функцию поддержки вождения в пробках, которая контролирует рулевое управление, ускорение и торможение при помощи камеры и датчиков при заторах на дорогах. Это система автономности третьего уровня, которая может полностью брать на себя управление машиной в определенных условиях. Производитель утверждает, что в пробках водитель Легенды может спокойно смотреть телевизор.
История Легенды завершается: в прошлом году было продано лишь 216 машин, в 2021-м продано только 100 машин с автопилотом третьего уровня. Однако, эти электронные технологии обязательно будут использованы в других моделях, и во многих Хондах всегда будет оставаться частичка Легенды — модели, которая воспарила над конкурентами.
