Спорткар с 50-летней историей
Их гордое племя, к сожалению, потихоньку вымирает… Мы о недорогих спорткарах. Хвала Nissan — японцы рискнули и выпустили новое поколение знаменитого «Z». Первая машина — называлась она тогда 240Z — увидела мир (а главное, мир увидел ее) полвека назад, в 1969 году. В Японии легендарная модель носила красивое имя собственное «Fairlady» («Возлюбленная»), и на родине оно сохранилось: там нынешнее, уже седьмое по счёту, поколение будет называться Fairlady Z. На других рынках новое купе именуется по-мужски кратко: Ниссан Z. В продажу новый Ниссан Z поступит зимой, и первыми новинку получат сами японцы. Весной 2022 года купе доберется до важного для себя рынка США.
Экстерьер
Новый Ниссан Z — копия шоу-кара Ниссан Z Proto: в лучших традициях современного автомобилестроения эта машина возвращается к истокам и являет собой сборную «солянку» из ретродизайна. Силуэт кузова, фары и прямоугольный воздухозаборник напоминают образ самого первого купе Ниссан 240Z. Сзади новинка похожа на модели 90-х годов 20 века. В целом образ получился красивым и ярким, стремительным и вдохновляющим.
В основе новинки — заднеприводная платформа FM, напомним: ее отличает сдвинутый внутрь колесной базы двигатель. И это та же основа, что и у предыдущего 370Z. Купе подросло в длину и достигло 4379 мм (было 4265 мм). Ширина новинки составляет 1844 мм, а высота — 1316 мм. Колесная база не изменилась и равна 2550 мм.
Интерьер и оснащение
Внутри Ниссан Z 2021 года прогрессивные решения перемешаны с ретро. Приборная панель — цифровая, ее экран обладает диагональю 12,3 дюйма и тремя режимами визуализации. Медиасистема в комплектации Sport получила 8-дюймовый экран, у версии Performance он на дюйм больше. Сиденья машины — спортивные, в базе имеют тканевую обивку, а в более дорогом исполнении — кожаную. Кроме этого, новый Ниссан Z оборудовали целым комплексом электронных систем безопасности, включая систему автоматического торможения.
Из ностальгических черт мы увидим традиционный механический ручной тормоз (его рычаг жизненно необходим для отправки машины в занос на треке), троицу аналоговых приборов на вершине передней панели и столь популярные на «японцах» 90-х годов расположенные на дверях дефлекторы вентиляции.
Агрегаты
А вот двигатель поменялся кардинально! Следуя сегодняшней моде, Nissan оснастил свой спорткар турбированным агрегатом меньшего, чем прежде, объема: атмосферный V6 (3,7 л, 337 л. с. и 365 Нм) уступил свою почетную роль 3-литровому V6 (405 л. с. и 475 Нм). Этот мотор с маркировкой VR30DDTT машина делит с автомобилями Infiniti. Новому двигателю — новую коробку. Теперь передачами заведует 9-ступенчатый автомат от японской компании Jatco с подрулевыми рычажками переключения передач (заменил собой 7-ступенчатый). Базовая коробка передач — 6-ступенчатая «механика», тут ничего не изменилось.
Прежним осталось и шасси, хотя и его тоже модернизировали. Так, передняя двухрычажная подвеска получила новые углы установки колес, что ускорило прохождение поворотов: боковое ускорение на 13% больше, чем раньше. А вместо гидроусилителя руля купе оснастили электрическим усилителем. Точные цифры пока неизвестны, но время разгона до 100 км/ч уменьшено, теперь спорткар будет тратить на это упражнение менее 5 секунд.
Модификации
Версий Ниссан Z 2021/2022 года ожидается две: Sport и Performance. У обеих будет изящный задний спойлер и двойные патрубки выпускной системы. Более «злой» Perfomance отличается 19-дюймовыми колесами с шинами Bridgestone Potenza S007 (базовые — это Yokohama Advan Sport) и крышей черного цвета. Другие, более важные отличия, — это блокируемый дифференциал, более жесткая подвеска, карданный вал из углепластика и более эффективные тормоза, а также система быстрого старта с места — она есть на версиях и с автоматом, и с механической КПП.
