Внедорожник Тойота Секвойя. Гигант для рынка гигантоманов
Тойота Секвойя — полноразмерный внедорожник на базе пикапа Тундра. Toyota выпускает модель на заводе Toyota Motor Manufacturing Indiana в Принстоне, штат Индиана. Впервые представленная в 2000 году, Секвойя названа в честь одного из самых рослых деревьев мира, отдельные экземпляры секвойи достигают высоты более 110 м! И она действительно огромна — настоящий гигант даже для США — страны, населенной гигантоманами. Кроме того, Секвойя — первый автомобиль японской марки в популярном для Северной Америки сегменте полноразмерных внедорожников. При этом, в собственной иерархии Toyota Секвойя занимает промежуточное положение между среднеразмерным Фораннером и люксовым Ленд Крузером. Но это самый крупный внедорожник, выпускаемый под брендом Toyota. Он успешно продается в Канаде, Коста-Рике и США. Мы с удовольствием расскажем вам, за что его любят.
В апреле 2021 года Toyota объявила о планах перенести производство Секвойи в штат Техас в 2022 году. Завод в Индиане будет отдан для производства двух новых 8-местных пассажирских внедорожников, оснащенных электродвигателями.
Первое поколение
Выпускалось с 2000 по 2007 годы. Разработка стартовала в 90-х годах, а результат представлен на Североамериканском международном автосалоне 2000 года. Первая Секвойя создавалась под руководством инженера Каору Хосегава и была призвана конкурировать с «Экспедицией» от Ford. И уже в 2001 году японский внедорожник номинирован на премию «Североамериканский грузовик года». Двигатель, приборная панель, часть кузова и шасси Секвойи являлись общими с Тундрой, за исключением задних дисковых тормозов и более сложной многорычажной задней подвески. Тогдашняя Секвойя была немного длиннее, чем Ленд Крузер, больше, чем Шевроле Тахо, и близка по габаритам с Фордом Экспедишн. Машина получила двигатель V8, сертифицированный как агрегат со сверхнизким уровнем выбросов.
Выпускалась первая Секвойя в двух комплектациях: SR5 и Limited, как в полноприводной, так и в заднеприводной версии. Система стабилизации автомобиля входила в стандартную комплектацию всех моделей. В 2004 году Тойота Секвойя прошла рестайлинг, получив точечную модернизацию внешности и новый двигатель, оснащенный VVT-i, который сочетался с 5-ступенчатым автоматом, сменившим прежний 4-ступенчатый. Полноприводные модели получили новый центральный дифференциал Торсена, который делил тягу между осями в соотношении 40% на переднюю ось и 60% на заднюю при нормальном вождении и мог передавать до 53% на переднюю или до 71% на заднюю при пробуксовке.
Второе поколение
Выпускалось целых 10 лет с 2010 по 2017 годы, затем прошло рестайлинг и продолжило свою жизнь. Пока неизвестно, будет ли третье поколение. Но есть обнадёживающие новости — Тундра получила новое поколение в конце 2021-го, возможно, не забудут и Секвойю. Вторая Тойота Секвойя представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2007 года. Модель вновь основана на базе пикапа Тундра, но имеет отличия: задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивает больше комфорта при езде, межосевой дифференциал на моделях с полным приводом можно блокировать. Появился 5,7-литровый двигатель V8 3UR-FE (381 л. с.), соединенный с 6-ступенчатым автоматом. Новая Секвойя выпускалась в трех модификациях, но базовым был мотор объемом 4,7 л модели 2UZ-FE 276 л. с. от предыдущего поколения.
Интерьер второго поколения Тойота Секвойя выполнен в том же стиле, что и у Тундры. В базовое оснащение вошла система доступа без ключа, а все остальное (навигация, камера заднего вида, развлекательная DVD-система для задних пассажиров, аудиосистема JBL с 14 динамиками, сиденья с подогревом и вентиляцией для переднего ряда и сиденья с подогревом во втором ряду) — опции. Топовая версия Platinum оснащена всем этим по умолчанию, но также получила заднюю пневматическую подвеску, которая может опускаться для облегчения загрузки, и активный круиз-контроль. Салон рассчитан на семь или восемь пассажиров (семь для Platinum), сиденья третьего ряда оснащены электроприводом складывания.
Рестайлинг 2017 года
В стандартном оснащении Тойота Секвойя 2017/2018 года появился комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержание в полосе движения и автоматическое переключение дальнего света). Хорошо это или плохо — каждый решает сам для себя. Внешне обновлённая машина отличается светодиодными фарами.
Дебютировала новая комплектация — TRD Sport (Toyota Racing Development — старинное ателье при концерне). Конечно, «спортивная» — это громко сказано, тем не менее она получила мощный двигатель i-Force V8 5.7 (386 л. с.), привод — на выбор, задний или полный. Куда интереснее подвеска: ее облагородили за счет амортизаторов Bilstein и новых стабилизаторов поперечной устойчивости. Внешний декор включает оригинальные легкосплавные колеса и прочие детали, не имеющие практической пользы.
Спецверсия TRD Pro
В феврале 2019 года добавлена специальная версия для бездорожья, а всё потому, что в Америке такая мода. У Тойоты Секвойи TRD Pro почти нет ничего общего с версией TRD Sport, начиная с подвески: здесь новые пружины и прогрессивные амплитудозависимые амортизаторы от Fox Racing Shox. Их работа заслуживает всяческих похвал благодаря хорошей плавности хода и выдающейся энергоемкости. Зато под капотом у «Про» — все тот же большой V8 5.7 л (386 л. с.), который дополнен 6-ступенчатым автоматом. Новая Тойота Секвойя для бездорожья, понятно, оснащена полным приводом (постоянным) с межосевым дифференциалом Torsen и понижающим рядом.
Экстерьер TRD Pro выделяется за счет оригинальных 18-дюймовых колес, другой решетки радиатора с надписью «Toyota» и багажника на крыше. Если преклонить перед внедорожником колена, то можно увидеть защиту двигателя. Салон украшен надписями «TRD Pro», из полезного — непромокаемые коврики, из приятного — улучшенная медиасистема с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.
