Новый BMW iX3 второго поколения — первый в семействе Neue Klasse: нетипичные узкие ноздри, продвинутый салон, 800 вольтовая архитектура и суперкомпьютеры
Накануне автосалона в Мюнхене полностью рассекречен среднеразмерный электрический кроссовер BMW iX3 второго поколения. Первенец семейства Neue Klasse призван открыть новую эру в истории немецкой компании. Ему достались узкие «ноздри», как у старых BMW, совершенно другой салон, 800 вольтовая платформа и суперкомпьютеры.
В продажу новый BMW iX3 поступит весной 2026 года, минимальная цена в Германии составит 68 900 евро
Новое семейство электромобилей BMW получило знаковое историческое имя Neue Klasse, то есть «Новый класс», которое изначально носили легковые бензиновые модели, выпущенные в 1960-х годах с целью преодолеть финансовый кризис. Поэтому название значимое для баварской марки — Neue Klasse символизирует новую главу в развитии электромобильной линейки компании. Первым представителем нового семейства стал BMW iX3.
Прежний BMW iX3 первого поколения переделан из топливного BMW X3 третьего поколения (G01), такой кроссовер всё ещё выпускается в китайском Шэньяне в единственной одномоторной заднеприводной версии. Но уже летом 2026 года его заменит новый iX3 с кодом NA5, который никакого отношения к «углеводородному» BMW X3 четвёртого поколения с индексом G45 не имеет.
Новый BMW iX3 построен на собственной новой модульной платформе с 800-вольтовой электрической архитектурой. Тяговая батарея набрана из новых цилиндрических ячеек, которые упакованы непосредственно в корпус (без промежуточных коробов), а сам аккумулятор включён в силовую структуру кузова. По утверждению разработчиков, вся система электропривода eDrive стала на 10% легче, на 20% дешевле и на 40% эффективнее, чем у нынешних электромобилей BMW. Собирать второе поколение BMW iX3 будут на недавно построенном экологически чистом заводе в венгерском городе Дебрецен.
Внешность
Новый BMW iX3 второго поколения радикально сменил имидж: лаконичные формы, минимум «украшательств», а вместо разросшихся в последние годы до огромных размеров фирменных «ноздрей» пришли небольшие и узкие, как у старых BMW, вдобавок дополненные подсветкой. И это единственная деталь (помимо эмблемы), по которой всё ещё можно узнать BMW. О круглых фарах можно забыть. Да и задние фонари с рисками светодиодов никак не связаны с прошлыми моделями баварской марки. Уже на старте продаж доступны пакеты M Sport или M Sport Pro.
Габариты: длина нового BMW iX3 — 4782 мм (чуть длиннее обычного Х3), ширина — 1895 мм, высота — 1635 мм, колёсная база — 2897 мм (тоже больше, чем у Х3). Но дорожный просвет меньше: 176 мм вместо 216 мм у Х3. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, пятирычажная, с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Штатные шины размером 255/45 R 20, за доплату доступны колёсные диски на 21 или 22 дюйма. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления cx = 0,24 — неплохой для кроссовера, но не рекордный. Снаряженная масса — 2285 кг, допустимая полная масса — 2825 кг. Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозами — 2000 кг, без тормозов — 750 кг.
Салон и оснащение
Салон iX3 полностью новый, оформленный в концепции Panoramic iDrive, которая в будущем доберётся до всех моделей BMW! Перед водителем расположен сплюснутый руль с четырьмя спицами в виде креста, оснащённый сенсорными панелями. Приборы представляют собой растянувшуюся во всю ширину передней панели узкую ленту Panoramic Vision. В качестве опции предложен проекционный экран с эффектом 3D и навигационными подсказками. Центральный экран мультимедиа получил диагональ 17,9 дюйма и скошенные углы. Интерфейс операционной системы BMW Operating System X располагает дистанционным обновлением, навигацией, голосовым управлением и собственным магазином приложений BMW ConnectedDrive Store. Есть адаптивный круиз-контроль с искусственным интеллектом.
На центральном тоннеле расположен блок физических клавиш, включая регулировку громкости, селектор режимов трансмиссии, «аварийку» и стояночный тормоз. Все важнейшие функции контролируются при помощи физических элементов управления: стеклоочистители, поворотники, наружные зеркала, подогрев заднего стекла, громкость аудиосистемы и т. д. Но отдельного блока для климата нет — всё настраивается через косой экран мультимедиа.
Кроссовер примерно на треть изготовлен из вторсырья — детали интерьера, ткани из переработанного пластика и алюминий вторичной переработки (в колёсных дисках 70% такого алюминия). Натуральную кожу Merino можно заказать только за доплату. Стандартный объём основного багажника — 520 литров, со сложенным задним рядом — 1750 литров. Дополнительный передний отсек предлагает 58 литров для хранения зарядного кабеля.
Всей бортовой электроникой в новом iX3 заведуют четыре мощных компьютера, которые в BMW называет «супермозгами», каждый отвечает за свои задачи. Компьютер Heart of Joy («сердце радости») отвечает за динамические характеристики, три других — за автономное вождение, мультимедийные функции и прочие электронные системы, в том числе климат-контроль, свет и удалённый доступ.
Моторы и версии
Версия BMW iX3 2025 года на старте продаж заявлена единственная: двухмоторная полноприводная 50 xDrive: передний электромотор асинхронный (167 л. с. и 255 Нм), задний синхронный (326 л. с. и 435 Нм), суммарная отдача системы — 469 л. с. и 645 Нм. Первую «сотню» BMW iX3 50 xDrive набирает за 4,9 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч. Ёмкость батареи — 108,7 кВт/ч, запас хода на одной зарядке — 805 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки постоянным током — 400 кВт, пополнить заряд с 10% до 80% можно за 21 минуту. Полная зарядка дома займёт 11 часов. Штатно установлен бортовой выпрямитель на 11 кВт, за доплату — на 22 кВт. Предусмотрена возможность электропитания внешних потребителей или даже целого дома. Позже появятся доступные одномоторные варианты и более дорогие мощные, но подробностей о них пока нет.
Задача Heart of Joy — оперативно дирижировать мощностью, в том числе рекуперативной. Эффективность рекуперации такова, что в 98% случаев кроссовер может обойтись без использования традиционных фрикционных тормозов. Производительность Heart of Joy в 10 раз выше по сравнению с компьютерами, которые до сих пор использовались на моделях BMW. В результате обещан ранее недосягаемый уровень взаимодействия всех ездовых систем электромобиля, что должно вылиться в особое «удовольствие от вождения».
