Тот же NIO. Но не он
Нио ЕС6 — полностью электрический полноприводный внедорожник с силуэтом купе, третий по счёту электромобиль амбициозного китайского стартапа NIO, выпущенный в серийное производство в конце 2019 года.
Китайские автопроизводители хитры и прагматичны, они выпускают некую модель автомобиля, затем точно такую же модель, но с минимальными косметическими изменениями и называют её новой моделью. Даже уникальной, не имеющей аналогов, эксклюзивной, потрясающей, божественной и прочее. Так вот EC6 — не таков. Он лишь на 90% похож на ES6, а так — совершенно другой электромобиль! Не, ну правда! Делимся подробностями о новом китайском внедорожнике.
Внешность
Как и у ES6, у Нио ЕС6 2020/2021 года — агрессивный, спортивный дизайн, нечто среднее между Lamborghini Urus и Hyundai Kona. Покатая крыша, узкие светодиоды, длинный капот и прочее. Длина купе — 4,8 метра, ширина 1,9 метра, высота 1,75 м, колесная база 1,9 м, дорожный просвет 17 см, площадь крыши 2 кв. метра, аэродинамический коэффициент 0,27, вес 2 тонны.
Внутреннее содержание
В салоне нового Нио ЕС6 примерно тот же подход к дизайну, что и в ES6 (да и в большинстве электромобилей) — два монитора, минимум физических кнопок, элементы управления — на центральном мониторе, дополнительные функции на дисплее за рулевым колесом.
Сиденья — спортивные, рулевое колесо усечено снизу, автомобильный помощник Nomi принуждает пристегнуть ремень и зажигает на маракасах. Объем багажника (со сложенными задними сиденьями) для ЕС6 оценивается в 1,4 кубометра.
Конструкция кузова ЕС6 из углепластика, по собственным данным NIO, обеспечивает самую высокую жесткость на кручение среди всех внедорожников того же сегмента. О безопасности конструкции ЕС6 ничего не известно — тестов не проводилось. Набор опций тот же, что и у ES6, в том числе: панорамная камера на 360 градусов, антиблокировочная тормозная система, автоматическое экстренное торможение, автоматическая парковка, система предотвращения опрокидывания кузова, система стабилизации кузова, полный комплект подушек и шторок.
Силовой блок
Одно из немногочисленных отличий ES6 от ЕС6 в том, что для ES6 самая большая батарея — это блок емкостью 84 кВт/ч, который обеспечивает максимальную дальность действия 510 км, в то время как новый Нио EC6 оборудован совершенно новой батареей NIO на 100 кВт/ч с жидкостным охлаждением, которая, по собственным данным NIO, обеспечивает дальность действия до 615 километров.
От АКБ питается силовая установка с двумя двигателями (постоянный магнит + асинхронный двигатель или два электродвигателя с постоянными магнитами) суммарной мощностью до 536 л. с. До 100 км/ч купе-кроссовер долетает за впечатляющие 4,7 секунды — в продвинутой версии, а в базовой — за вполне приличные 5,7.
Итог
…Сложно сказать, зачем NIO выпускает два почти идентичных электромобиля, представляя их как разные модели. Вероятно, какая-то очередная мощнейшая китайская хитрость, которую нам не понять, а лучше принять как божественный дар небожителей Срединной Империи варварам. А то они третий такой же выпустят…
