Третье поколение Mercedes-Benz CLA 2025 года: прибавка в размерах, электрические и гибридные версии
Новый Mercedes-Benz CLA получил роль базовой модели в компактном семействе, ведь прежнего А-Класса уже нет. Поэтому третье поколение полностью пересмотрено. Помимо подросших размеров, перемен снаружи внутри, седану сразу положены гибридные и электрические версии, построенные на той же платформе, что и топливные.
В Европе продажи седанов Mercedes-Benz CLA нового поколения начнутся в июле 2025, первыми на рынок выйдут электрические версии, к концу года подоспеют гибридные с новым 1,5-литровым бензиновым турбомотором. Цены пока не обозначены
До сих пор всё компактное семейство Mercedes-Benz строилось вокруг A-Класса, самого простого и доступного «Мерседеса». Но ещё 3 года назад компания решительно сократила младшую гамму, поэтому А-Класса больше нет и не будет. Отныне базовым компактом станет купеобразный седан CLA, который 14 марта 2025 года презентован в третьем поколении. Кроме него, в семейство войдут ещё три модели: универсал CLA Shooting Brake и два кроссовера — GLA и GLB новых поколений. Выпускать новый Mercedes-Benz CLA станут на заводе в немецком Раштатте. Позже производство организуют в Китае, на совместном предприятии Beijing Benz.
В основе Mercedes CLA третьего поколения лежит модульная платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), разработанная для компактных автомобилей сегмента Entry Luxury — так Mercedes с 2022 года обозначает свои самые доступные модели. Архитектура рассчитана как на автомобили с ДВС, так и на электромобили. Отныне у всех Мерседесов в рамках одного семейства будут гибридные и электрические версии. Прежняя концепция разработки отдельных электромобилей с собственными кузовами признана неудачной.
Внешность
Новый Mercedes‑Benz CLA получил светящиеся трёхлучевые звёзды в фарах и фонарях, безрамочные двери, гладкие боковины и утопленные ручки дверей. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снижен с 0,23 до 0,21. У электрических версий вместо решётки радиатора установлена заглушка, на которой «сияют» 142 светодиодные звёздочки. В качестве опции предложены матричные фары Multibeam. В стандартное оснащение вошла панорамная стеклянная крыша с солнцезащитным покрытием и шторкой.
В третьем поколении купеобразный седан (в компании его называет фастбэком из-за покатой кормы) раздался по всем направлениям и превзошёл по размерам актуальный Mercedes-Benz C-Класс (W204), то есть, по европейским меркам CLA — полноценный средний класс. Габариты: длина — 4723 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1468 мм, колёсная база — 2790 мм. Штатные колёса предложены на 17, 18 либо 19 дюймов. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная.
Салон и оснащение
В салоне Mercedes-Benz CLA 2025 года стало чуть просторнее на передних сиденьях, но по ширине седан немного уступает предшественнику, как и по объёму багажника: вмещает только 405 литров вместо прежних 460 литров. У электрической версии есть дополнительный передний отсек объёмом 101 литр. У гибридных версий переднего багажника, понятное дело, нет.
В качестве опции спереди можно установить единое табло MBUX Superscreen четвёртого поколения, по сути заменяющее переднюю панель. Штатно предложены два экрана — для приборов (10,25 дюйма) и мультимедиа (14 дюймов), за доплату можно дополнить тачскрином для переднего пассажира (14 дюймов) и проекционным экраном (12,2 дюйма). Боковые воздуховоды врезаны в табло, центральные спущены вниз и буквально дуют в пупок. Базовый интерьер с простой передней панелью, комбинированной обивкой сидений и однозонным климат-контролем ещё не показан.
Отдельного блока микроклимата нет, все настройки зашиты в операционную систему MB.OS с функцией «обновления по воздуху», громкость регулируют сенсорные ползунки на руле и центральной консоли. Режимами трансмиссии заведует правый подрулевой рычажок. MBUX имеет игровой графический движок Unity и встроенные сервисы Microsoft и Google с искусственным интеллектом. На сенсорных экранах всегда отображается «нулевой слой» с иконками, которые позволяют вернуться в базовое меню.
В стандартное оснащение включили центральную подушку безопасности между водителем и пассажиром и комплекс электронных ассистентов MB.Drive. В опциях числятся расширенная система MB.Drive Assist, которая предусматривает автопилот второго уровня с функцией автоматической смены полосы после включения поворотника, а также топовая 850-ваттная аудиосистема Burmester на 16 динамиков.
Моторы и версии
На данном этапе для нового Mercedes-Benz CLA 2025 года заявлены две электрические версии, обе имеют 800-вольтовую электрическую архитектуру и оснащены литий-ионной батареей ёмкостью 85 кВт/ч. Энергетическая плотность ячеек — 680 Вт/ч на литр, максимальная мощность зарядки — 320 кВт. Впервые появится тепловой насос.
Базовый Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ technology оснащён системой Electric Drive Unit 2.0 на задней оси, которая включает синхронный электромотор, двухступенчатый редуктор и блок инверторов. Пиковая отдача электромотора — 272 л. с. и 335 Нм. До «сотни» такой седан разгоняется за 6,7 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч, максимальный запас хода на одной зарядке — 792 км по циклу WLTP, снаряжённая масса — 2055 кг. Максимальная рекуперативная мощность — 200 кВт, предусмотрены три режима рекуперации — два фиксированных и один адаптивный, как у электромобилей Tesla. При желании функцию рекуперации можно отключить.
Топовый полноприводный Mercedes-Benz CLA 350 4Matic with EQ Technology дополнен вспомогательным синхронным электромотором спереди, который подключается только при необходимости, пиковая отдача системы — 354 л. с. и 515 Нм. Паспортный запас хода — 771 км по циклу WLTP. Время разгона до «сотни» — 4,9 секунды, максимальная скорость та же, 210 км/ч. Полноприводный электромобиль может тянуть прицеп массой до 1,8 т.
Под конец 2025 года обещают начальную (самую простую) электрическую версию с аккумулятором ёмкостью 58 кВт/ч на базе 400-вольтовой электросистемы и сразу три гибрида на основе 1,5-литровой «турбочетвёрки» семейства FAME с заводским индексом M252 в паре с 8-ступенчатым преселективным «роботом» 8 °F-eDCT, в который встроен 48-вольтовый электромотор мощностью 27 л. с. Литий-ионная батарея имеет совсем небольшую ёмкость (1,3 кВт/ч) и расположена под сиденьем водителя. Зарядка от внешнего источника не предусмотрена. Скорее всего, в гамме будет два варианта с передним приводом (136 или 163 л. с.) и полноприводная версия (190 л. с.) с муфтой подключения задней оси.
