Новый Hyundai Ioniq 6 N: мощная драйверская версия со спецэффектами
На Фестивале скорости в Гудвуде дебютировала мощная драйверская N-версия электрического Ioniq 6, анонсированная ещё в 2022 году. Техническую начинку Hyundai Ioniq 6 N позаимствовал у кросс-хетчбэка Ioniq 5 N, от него же седану достался богатый набор электронных спецэффектов. До «сотни» спортседан ускоряется за 3,2 с.
В продаже новый Hyundai Ioniq 6 N появится осенью 2025 года. По цене он будет примерно сопоставим с Ioniq 5 N, который в Израиле стоит от 444 тысяч шекелей. За богатый набор аксессуаров линейки N Performance нужно доплачивать отдельно
Напомним: в апреле 2025 года электрический седан Hyundai Ioniq 6 подвергся масштабному рестайлингу: стал походить на стремительную акулу, получил чёрный глянец на кузове, узкую двухуровневую оптику, больше физических кнопок в салоне и новый спортивный вариант N Line. Однако самую мощную версию тогда приберегли, хотя работы над ней шли давно. В итоге серийный Hyundai Ioniq 6 N дебютировал только в июле 2025 года.
Практически всю технику спортседан перенял у соплатформенного хетчбэка Ioniq 5 N образца 2023 года. В итоге динамические характеристики ему достались довольно заурядные, особенно если сравнивать с китайским электроседаном Xiaomi SU7, чья 1548-сильная топ-версия Ultra улетает «до сотни» за 1,98 секунды и обгоняет Porsche на Нюрбургринге. А Hyundai Ioniq 6 N на Нюрбургринге мы вряд ли увидим.
Внешность
Снаружи новый Hyundai Ioniq 6 N отличается от базового седана красно-чёрными вставками на кузове в дополнение к основному цвету, агрессивным обвесом, включая массивное подвесное антикрыло на крышке багажника, расширенными колёсными арками, другой крышкой багажника с урезанными секциями задних фонарей. Длина подросла на 80 мм — до 4935 мм, ширина увеличена на 60 мм — до 1940 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,27. Стильные и более лёгкие 20-дюймовые колёса с перфорированными спицами обуты в шины Pirelli P Zero 5, созданные специально для драйверской версии.
Салон и оснащение
В салоне Hyundai Ioniq 6 N установлен пухлый трёхспицевый руль и спортивные передние сиденья с интегрированными подголовниками, у экранов — другая графика. За переключение виртуальных передач отвечают подрулевые лепестки. Сама система N e-Shift путём кратковременного прерывания тяги электромоторов имитирует «рывки и дёргание» 8-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями. Практического смысла в этом нет — просто забавный спецэффект.
Ещё один аттракцион — система N Active Sound +, генерирующая звук работы ДВС, причём не только в салоне, но и снаружи. Она тоже подверглась доработке, о чем свидетельствует «плюс» в названии: установлены другие динамики, пересмотрена программная логика, изменены звуковые режимы, хотя их по-прежнему три (Ignition, Evolution и Lightspeed).
Кроме того, в оснащение вошёл богатый набор электронных систем, которыми можно долго играться, пытаясь добиться максимально быстрого времени на треке или просто развлекая пассажиров:
- N Launch Control — обеспечивает максимально быстрый старт
- N Battery — доводит температуру батареи до оптимального уровня
- N Drift Optimizer — меняет распределение тяги для дрифта и активирует скачок крутящего момента, имитируя резко брошенное сцепление
- N Torque Distribution — регулирует баланс тяги между передними и задними колёсами
- N Pedal — помогает проходить повороты
- N Brake Regen — активирует максимальное рекуперативное торможение
- TPMS Custom Mode — регулирует давление в шинах
Техника и динамика
Двухмоторный полный привод Hyundai Ioniq 6 N 2025 года напрямую перешёл от Ioniq 5 N. Оба электромотора могут раскручиваться до 21 000 об/мин, передний в номинальном режиме выдает 226 л. с., задний — 383 л. с., суммарная мощность составляет 609 л. с. В экстремальном режиме N Grin Boost (активируется кнопкой на руле) пиковую мощность можно на 10 секунд поднять до 650 л. с. и 770 Нм. Задний дифференциал — с электронноуправляемой блокировкой. С активированным N Launch Control электрический седан до «сотни» разгоняется за 3,2 секунды (против 3,4 у Ioniq 5 N). Максимальная скорость — 257 км/ч.
Тяговая батарея ёмкостью 84 кВт/ч имеет развитую систему термостатирования с отдельным радиатором. Перед выездом на гоночную трассу аккумулятор можно предварительно прогреть и вывести на рабочую температуру. Мощность зарядного устройства постоянного тока — 350 кВт. Дальность хода на одной зарядке Hyundai пока не сообщает.
Тормоза у двух N-версий одинаковые: передние — с 4-поршневыми механизмами и дисками диаметром 400 мм, задние — простые плавающие скобы и диски на 360 мм. Эффективная система рекуперации позволяет развить замедление до 0,6g. Пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами значительно отличается от шасси базового седана Ioniq 6: полностью пересмотрена геометрия, снижен центр крена, уменьшен дорожный просвет. В конструкции кузова появились дополнительные усилители — например, диагональные распорки за задним сиденьем.
