Три рычащих буквы
Субару WRX — спортивный мощный седан компактного класса (сегмент «C» по европейской классификации), рожденный из легендарных генов победителя чемпионатов мира по ралли Субару Импреза WRX STi. В 2014 году, при смене поколения у материнской машины, WRX отпочковался и стал самостоятельной моделью. Поэтому считается, что автомобиль выпускается всего в двух поколениях, и новое дебютировало только что, 10 сентября 2021 года. Второе поколение спорткара появится в продаже в начале 2022 года. В Израиле модель предлагается в еще более могучем варианте STi (Subaru Tecnica International).
- Историческая справка: спортивные модификации Импрезы впервые получили приставку WRX в 1992 году и выпускались с чисто японской щедростью 90-х годов в трёх вариантах: седан, универсал и купе. Subaru с любовью оттачивала и совершенствовала свое детище, и с каждой сменой поколений автомобиль становился лучше и мощнее, а в 2014 году и вовсе удостоился звания самостоятельной модели по имени WRX, которая выпускается только в 4-дверном кузове седан.
Первое поколение
Первый Субару WRX дебютировал в ноябре 2013 года года в Лос-Анджелесе и формально выпускается по н. в., хотя в сентябре 2021 года уже представлено новое поколение. У машины получился весьма стремительный, динамичный экстерьер, стильный интерьер, а главное, её оснастили мощным двигателем и новой механической коробкой передач. Руководил разработкой опытный инженер-субарист Мацуо Такацу, и вот что он сказал:
«Водитель должен ощущать автомобиль как продолжение себя, своих рук и ног. Только тогда процесс управления будет приносить и удовольствие, и ощущение безопасности»
Первый WRX получил 2-литровый турбированный оппозитный двигатель серии FA20, знакомый по модели Forester XT. За счет доработки его элементов мощность удалось поднять до 268 л. с. Коробок было две на выбор, механическая и вариатор. 6-ступенчатая «ручная» коробка с новым тросовым приводом работала четче, чем прежняя. А полноприводная трансмиссия раздавала крутящий момент между передними и задними осями поровну, и лишь в случае пробуксовки одной из них это соотношение менялось посредством вискомуфты.
Клиноцепной вариатор Lineartronic (наличествовали: ручной режим, а также обычный «D», спортивный «S» и гоночный «S#») имитировал переключение передач. Схема полного привода на вариаторном WRX другая, с иным межосевым дифференциалом — сюда устанавливался цилиндрический дифференциал VTD (Variable Torque Distribution), раздававший момент между передними и задними колесами в пропорции 45:55. А блокировался он муфтой с гидроприводом и электронным управлением. Подвеска машины обладала хорошим запасом энергоемкости, она жестковата, зато не допускала раскачки — что важно при клиренсе WRX в скромные 125 мм.
Салон отделывался прекрасными материалами — мягкими, приятными на ощупь пластиками, сиденья имели кожаную обивку. Объем багажника был не хуже, чем у представителей «семейного» класса и насчитывал 460 литров. Остальные цифры: длина кузова — 4595 мм, ширина — 1795, высота — 1475 мм, колесная база — 2650 мм.
Рестайлинг 2017 года
В январе 2017-го на Международном Североамериканском автосалоне представлен рестайлинговый WRX. Седан слегка преобразился внешне, у него измененные воздухозаборники на переднем бампере, он получил новые материалы отделки интерьера, а список опций был расширен. А вот двигатели остались прежними, их сочли и так достаточно совершенными.
Главное техническое новшество Субару WRX 2017/2018 года: умные инженеры снабдили механическую коробку передач новыми синхронизаторами, отчего повысилась четкость переключений; введен в строй новый электроусилитель руля, подкорректирована настройка подвески. Кроме этого, улучшились материалы отделки и доработана шумоизоляция салона. На заднем ряду появился центральный подлокотник с подстаканниками. Центральный дисплей над передней панелью увеличен. Светодиодные фары «научились» поворачивать световой пучок вслед за рулем (адаптивный механизм).
Второе поколение
Формально оно еще даже не выпускается — серийное производство начнётся в 2022 году, сначала машины поступят в США, затем — в другие страны. Новый Субару WRX основан на современной модульной платформе SGP (Subaru Global Platform), поэтому подрос в размерах: длина составляет 4669 мм, ширина — 1826 мм, а высота 1468 мм. Колесная база выросла на 12 мм до 2672 мм. Теперь машина похожа «лицом» на универсал Леворг, и у нее новый двигатель большего объема. Центр тяжести удалось снизить. На Субару WRX 2021/2022 года устанавливаются алюминиевые передние крылья, более легкие, чем стальные, а на колесных арках красуются заметные пластиковые накладки.
Под капотом поселился новый оппозитный мотор — агрегат FA24 объемом 2,4 л с турбонаддувом, выдающий 275 л. с. и 350 Нм. У машины по-прежнему две коробки: 6-ступенчатая механическая коробка и клиноцепной вариатор. Последний был так глубоко модернизирован, что его представляют как новую коробку и название придумали свое: Subaru Performance Transmission. У агрегата сохранены восемь фиксированных псевдопередач (переключаются подрулевыми лепестками), и он стал работать шустрее: на 30% быстрее вверх и на 50% быстрее вниз.
Интерьер Субару WRX 2022 года — это смесь нового и аналогового. Рядом с классическими стрелочными приборами — современный мультимедийный комплекс Starlink с экраном диагональю 11,6 дюйма. Дисплей — сенсорный, с него можно управлять аудиосистемой, навигацией, климат-контролем и прочими настройками. Но справа и слева от экрана сохранены клавиши. За безопасностью горячего драйва следит современнейший комплекс EyeSight, снабженный стереокамерой, которая включает адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.
