- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En
Trois lettres rugissantes
La Subaru WRX est une berline compacte sportive puissante (segment C selon la classification européenne), née des gènes légendaires du vainqueur du Championnat du monde des rallyes, la Subaru Impreza WRX STi. En 2014, suite à la sortie de la nouvelle génération du modèle original, la WRX s’est détachée et est devenue un modèle autonome. Par conséquent, on pense que la voiture est produite en seulement deux générations, et la nouvelle vient de faire ses débuts, le 10 septembre 2021. La voiture de sport de deuxième génération sera mise en vente au début de 2022. En Israël, le modèle est proposé en une version STi encore plus puissante (Subaru Tecnica International).
- Pour information: Les modifications sportives de l’Impreza ont reçu pour la première fois le préfixe WRX en 1992 et ont été produites avec la générosité purement japonaise des années 90 en trois variantes: berline, break et coupé. Subaru a élaboré et amélioré avec amour son idée originale, et à chaque changement de génération, la voiture est devenue meilleure et plus puissante. En 2014, elle est devenue un modèle WRX indépendant, qui n’est produit que dans une version berline 4 portes.
La première génération
La première Subaru WRX a fait ses débuts en novembre 2013 à Los Angeles. Ce modèle continue d’être publié jusqu’à présent, bien qu’en septembre 2021, le fabricant ait présenté une nouvelle génération. La voiture a un extérieur très énergique et dynamique, un intérieur élégant et, surtout, un moteur puissant et une nouvelle transmission manuelle. La voiture a été développée sous la direction de l’ingénieur expérimenté Matsuo Takatsu, et voici ce qu’il a dit:
« Les conducteurs devraient voir la voiture comme une extension d’eux-mêmes, de leurs bras et de leurs jambes. Ce n’est qu’alors que le processus de gestion apportera à la fois du plaisir et un sentiment de sécurité ».
La première WRX était équipée d’un moteur boxer FA20 turbocompressé de 2,0 litres emprunté au Forester XT. Le moteur a été amélioré, ce qui a permis d’augmenter la puissance à 268 ch. Il y avait le choix entre une transmission manuelle et une CVT. La transmission manuelle à 6 vitesses avec le nouveau câble d’entraînement était plus réactive que l’ancienne. Et la transmission intégrale répartissait le couple entre les essieux avant et arrière de manière égale. Mais si l’un des essieux glissait, ce rapport était modifié au moyen d’un viscocoupleur.
La CVT Lineartronic (mode manuel, ainsi que l’habituel « D », sportif « S » et racing « S# ») imitait le changement de vitesse. Le système de transmission intégrale sur la WRX équipée de la CVT était différent, avec un différentiel central VTD (Variable Torque Distribution) cylindrique central différent, qui répartissait le couple entre les roues avant et arrière dans un rapport 45:55. Et il était bloqué par un embrayage hydraulique et une commande électronique. La suspension avait une bonne réserve de consommation d’énergie, elle était rigide, mais elle ne permettait pas le balancement, ce qui était important avec la garde au sol de la WRX de seulement 125 mm.
L’intérieur était fini avec d’excellents matériaux, qui étaient des plastiques doux et agréables au toucher, tandis que les sièges étaient recouverts de cuir. Le volume du coffre n’était pas pire que celui des représentants de la classe « familiale » et atteignait 460 litres. Le modèle mesurait 4 595 mm de long, 1 795 mm de large et 1 475 mm de haut, avec un empattement de 2 650 mm.
Restylage de 2017
En janvier 2017, la WRX restylée a été dévoilée au Salon international de l’automobile d’Amérique du Nord. La berline se vante d’un extérieur redessiné, de nouvelles prises d’air sur le pare-chocs avant, de nouveaux matériaux de garniture intérieure et plus d’options. Cependant, les moteurs sont les mêmes en raison de leurs caractéristiques parfaites à l’origine.
Plus important encore, la Subaru WRX 2017/2018 est équipée de la transmission manuelle avec de nouveaux synchroniseurs, qui améliorent les changements de vitesse. De plus, il y a une nouvelle direction assistée électrique et la suspension a été ajustée. De plus, les matériaux de finition se sont améliorés et l’isolation phonique intérieure a été améliorée. Un accoudoir central avec porte-gobelets est apparu dans la rangée arrière. L’écran central au-dessus du tableau de bord est plus grand. Les phares à LED ont « appris » à faire tourner le faisceau lumineux après le volant (mécanisme adaptatif).
La deuxième génération
Formellement, elle n’est pas encore disponible, car la production en série débutera en 2022. Les voitures iront d’abord aux États-Unis, puis dans d’autres pays. La nouvelle Subaru WRX est basée sur la SGP (Subaru Global Platform) modulaire moderne, sa taille a donc augmenté: la longueur est de 4 669 mm, la largeur de 1 826 mm et la hauteur de 1 468 mm. L’empattement a augmenté de 12 mm pour atteindre 2 672 mm. La face avant de la voiture ressemble à celle du break Levorg. De plus, le modèle a un nouveau moteur plus gros. Le centre de gravité est plus bas. La Subaru WRX 2021/2022 a des ailes avant en aluminium qui sont plus légères que l’acier, et les passages de roue comportent des doublures en plastique proéminentes.
La voiture sera équipée d’un nouveau moteur boxer FA24 turbocompressé de 2,4 litres développant 275 ch et 350 Nm. Vous pouvez toujours choisir entre une transmission manuelle à 6 vitesses et une CVT. Cette dernière a été tellement modernisée qu’elle est présentée comme une nouvelle boîte de vitesses, appelée Subaru Performance Transmission. L’unité a conservé huit pseudo-engrenages fixes (commutés par des palettes de changement de vitesse) et a commencé à fonctionner plus rapidement: 30% plus vite en montée et 50% plus vite en descente.
L’intérieur de la Subaru WRX 2022 est un mélange d’appareils nouveaux et analogiques. À côté des comparateurs classiques se trouve le système multimédia moderne Starlink avec un écran de 11,6 pouces. L’écran est tactile, à partir duquel vous pouvez contrôler le système audio, la navigation, la climatisation et d’autres paramètres. Mais les touches à droite et à gauche de l’écran sont toujours là. La sécurité est surveillée par le package EyeSight le plus moderne, équipé d’une caméra stéréo, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique et des systèmes d’assistance au maintien de la voie.
