فيراري 812 Competizione.. أسرع من "فائقة السرعة"
ليس منذ زمن طويل كتبنا عن البرلينيتا فيراري 812 Superfast، والتي قال عنها المنتج نفسه أنها أقوى وأسرع موديل ذو إنتاج تسلسلي في تاريخ الماركة. السيارة الخارقة 812 Superfast أي "فائقة السرعة" زودت بمحرك V12 6.5 باستطاعة 800 حصان (عند 8500 دورة/دقيقة) و718 نيوتين متر من العزم (عند 7000 دورة/دقيقة)، مع هذا 80٪ من العزم الأقصى متاح عند 3500 دورة/دقيقة. الحصول على هكذا مواصفات وأيضاً 123.15 حصان من كل ليتر من الحجم سمحت المنظومة الجديدة لحقن الوقود بضغط 350 بار ومسارات الإدخال ذات الشكل المتغير، التقنيات المستعارة من الفورملا 1. ولا سيارة أخرى ذات إنتاج تسلسلي بمحرك متموضع من الأمام ليس فيها هكذا مواصفات، كما يؤكدون في فيراري. من مكانها لـ100 كم/سا فيراري 812 سوبر فاست تتسارع لـ100 خلال 2.9 ثانية، أما السرعة القصوى تفوق الـ340 كم/سا.
والآن على الدور أسرع فيراري جديدة: فيراري 812 Competizione من الإيطالية "المنافسة" أو "التحدي"،الذي انطلق عام 2021. بنفس الوقت مع الكوبيه صدرت التارغا Competizione A (من الكلمة الإيطالية aperta أي "مفتوح" أو "كشف"). يتحدث الطليان عن السيارات الجديدة كزوج من السيارات، والمخصصة "لمجموعة استثنائية من هواة تجميع السيارات والذواقين الحقيقيين لتقاليد فيراري". فيراري 812 Competizione الجديدة ستكون أسرع من الـ812 "فائقة السرعة"، ولو أنها حصلت على نفس المحرك V12 6.5 ليتر، لكن معدل بعض الشيء. أهم ميزات السيارة الخارقة هي الإيروديناميكية المتطورة والشاسيه ذو تحكم كامل، حيث يمكن التحكم بانعطاف العجلات الخلفية بشكل مستقل عن بعضهما البعض. الكوبيه 812 Competizione ستنتج بعدد 999 سيارة، أما السعر الابتدائي في إيطاليا 499 ألف يورو. التارغا 812 Competizione A ستكون أكثر ندرة سينتج منها 599 سيارة بسعر يبدأ من 578 ألف يورو لكل واحدة. وعلى الرغم من هذا سيتمكن هواة المشاعر الحادة الإسرائيليين من شرائها، بما أنها معروضة في سوقنا.
المظهر الخارجي
في الإصدار الخارق الجديد لم يتم فقط تصحيح البودي كيت فحسب، بل فعلياً تم تغيير انسيابية الهيكل بالكامل وحتى شكل غالبية أجزاءه الخارجية. بدلاً من الزجاج الخلفي في الكوبيه 812 Competizione لوحة من الألومنيوم بموجهات إيروديناميكية، في التارغا عارضة لا تقل فعالية تعمل على توجيه مسار الهواء للأسفل. على أغطية المحرك ظهرت إضافة من البلاستيك الكربوني، المصنوعة على شكل جناح، لكن فعلياً هي تخفي الفتحات الكبيرة لخروج الهواء والحرارة من حجرة المحرك. التحديث الخارجي لم يحسن قدرات "إلصاق" السيارة بالطريق فحسب، بل وساهم بتحديث نظام تبريد المحرك الذي أصبح أفضل بنسبة 10٪. فتحات التهوية المستقلة على جوانب الصدام الأمامي تؤدي لمكابس الفرامل بـ6 أسطوانات بفتحات تهوية خاصة وديسكات بقطر 398 مم. من الخلف مكابس الفرامل بـ4 أسطوانات بديسكات بقطر 360 مم.
نظام طرح الغازات حصل على مجمعات بحجم متغير، أما البنية المعدلة لأنابيب الطرح ليس فيها كواتم صوت تقليدية، تقوم بدورها فلاتر الشحار، التي تسمح للسيارة أن تتفق مع المعايير البيئية Euro-6d. الأنابيب التي تم مباعدتها للجوانب لأقصى الدرجات سمحت بتفريغ مكان للديفوزور (الفتحة) التي تزيد من قوة الضغط بنسبة 25٪. شكل نهايات الأنابيب يعطي شكلاً جذاباً، أما المجمعات ذات القطر الكبير تزيد من صوت المحرك بـ12 أسطوانة الذي يحبه عشاق هذا المحرك.
فيراري 812 Competizione الجديدة تتسارع لـ100 خلال 2.85 ثانية، السرعة القصوى تفوق الـ340 كم/سا.
طول فيراري 812 Competizione يبلغ 4696 مم (أطول بـ39 مم من سوبر فاست)، العرض والارتفاع ذاتهم: 1971 و1276 مم. قاعدة العجلات 2720 مم. معيار الوزن الفارغ انخفض لـ1487 كغ (أقل من سوبر فاست بـ38 كغ). توزيع الوزن الجديد 49/51 بدلاً من 47/53 لصالح المحور الخلفي. خزان الوقود يتسع لـ92 ليتر من الوقود. السيارات مزودة بديسكات عجلات بقطر 20 بوصة من البلاستيك الكربوني والملبسة بإطارات خاصة Michelin Cup 2 R. على المحور الأمامي 275/35، على الخلفي 315/35. استخدم في بنية الهيكل والصالون البلاستيك الكربوني بكثرة، ومنه صنعت أيضاً ديسكات العجلات (هي أخف بـ3.7 كغ من الديسكات من المعادن الخفيفة)، إضافة لاستخدام بطارية 12 فولت بتقنية إيونات الليثيوم.
العالم الداخلي
صالون فيراري 812 Competizione يكرر تقريباً بشكل كامل صالون فيراري 812 Superfast. أهم تحديث هو أزرار الناقل الروبوتي التي حاولوا أن تبدو مثل ذراع نقل السرعات الكلاسيكية المفتوحة في فيراري والتي تتنقل على "سكة". يجب التنويه أن الضجيج في الداخل أصبح أكثر، بما أنه تم التخلص من جزء من العزل الصوتي.
قلب السيارة
استطاعة محرك فيراري 812 Competizione الجديدة زادت حتى 830 حصان (عند 9250 دورة/دقيقة) بدلا من 800 (عند 8500 دورة/دقيقة) في 812 Superfast. لكن العزم انخفض قليلاً - 692 نيوتن متر بدلاً من 718 (عند 7000 دورة/دقيقة). الآن هي أقوى فيراري بمحرك ذو احتراق داخلي كلاسيكي. في المحرك أسطوانات جديدة أخف بنسبة 40٪، ذراع الأسطوانة من التيتانيوم، عمود كرنك ذو توازن محسن وأخف بنسبة 3٪. تم تطوير نظام الحقن المباشر (زيادة الضغط) ومضخة الزيت المتأقلمة ذات الإنتاجية المتغيرة. تم استخدام زيت ذو لزوجة مخفضة (5W40)، كما تخفض الاحتكاك الطبقة الكربونية لأعمدة التوزيع ونتوءات دفع الصمامات. وأخيراً تم تركيب مجمع عوادم أقصر وعدد الدورات القصوى زاد من 8900 إلى 9500 دورة/دقيقة.
الروبوت بـ7 سرعات بكلاتشين تعلم تنقيل السرعات أسرع بنسبة 5٪. التسارع لـ100 كم/سا يستغرق 2.85 ثانية (-0.05)، أما لـ200 كم/سا تتسارع خلال 7.5 ثانية (-0.4) بعد الانطلاق. السرعة القصوى كما كان سابقاً 340 كم/سا. نعم، ديناميكية 812 Competizione لا تختلف كثيراً عن 812 Superfast. لكن الإصدار الخارق الجديد يجب أن يكون أكثر متعة في حلبة السباق وبتحسن ملحوظ في القيادة والمناورة. عدا الشاسيه PCV 3.0 (الذي يفسر كـPasso Corto Virtuale أي "قاعدة العجلات القصيرة الوهمية" بالإيطالية) زود الطليان السيارة الرياضية بالجيل الجديد من مساعد الانزلاق الجانبي SSC 7.0 (في سوبر فاست الجيل الخامس من هذا المساعد).
