Феррари 812 Competizione. Быстрее «Супербыстрого»
Не так давно мы писали о берлинетте Феррари 812 Superfast, которую сам производитель обозначил как самую мощную и быструю серийную модель в истории марки. Суперкар 812 Superfast («Супербыстрый») оснастили мотором V12 6.5 с отдачей 800 л. с. (при 8500 об/мин) и 718 Нм (при 7000 об/мин). При этом, 80% от максимального момента доступны с 3500 об/мин. Получить такие параметры, а также 123,15 л. с. с литра объёма позволила новая система впрыска под давлением 350 бар и впускной тракт переменной геометрии, сконструированный по образцу атмосферных моторов Формулы-1. Никакой другой серийный автомобиль с передним расположением двигателя не демонстрирует такие параметры, утверждают в Ferrari. С места до 100 км/ч Феррари 812 Суперфаст разгоняется за 2,9 секунды, а максимальная скорость превышает 340 км/ч.
И вот теперь на очереди новый самый быстрый Феррари — 812 Competizione (от итал. «Соревнование» или «Соперничество»), запущенный в серию в 2021 году. Одновременно с купе вышла и тарга Competizione A (от итальянского aperta — «открыто»). Итальянцы говорят о новинках как о дуэте, посвященном «эксклюзивной группе коллекционеров и ценителей самых благородных традиций Ferrari». Новый Феррари 812 Competizione будет быстрее «Супербыстрого» 812-го, хоть и получил тот же мотор V12 6.5, но с модифицированной начинкой. Главные козыри суперкара — продвинутая аэродинамика и полноуправляемое шасси, где углы задних колёс регулируются отдельными независимыми друг от друга актуаторами. Купе 812 Competizione будет выпущено тиражом 999 экземпляров, стартовая цена в Италии — 499 тысяч евро. Тарга 812 Competizione A станет еще более редкой: 599 штук по цене от 578 тысяч евро каждая. И, тем не менее, израильские любители острых ощущений могут их приобрести, так как они представлены на нашем рынке.
Внешность
Новой экстремальной версии не просто подкорректировали обвес, но фактически полностью изменили оперение кузова и даже форму большинства внешних панелей. Вместо заднего стекла у купе 812 Competizione — алюминиевая панель с аэродинамическими направляющими, у тарги — не менее эффективная перекладина, направляющая воздушный поток вниз. На капотах появилась углепластиковая поперечная вставка, которая стилизована под спойлер, но на самом деле скрывает новые широкие прорези для отвода воздушного потока (и тепла) из моторного отсека. Внешний апгрейд не только улучшил прижимные характеристики, но и позволил обновить систему охлаждения двигателя, эффективность которой выросла на 10%. Отдельные воздуховоды по бокам переднего бампера ведут к передним 6-поршневым суппортам с индивидуальными воздухозаборниками и 398-миллиметровым дискам. Сзади установлены 4-поршневые механизмы с роторами диаметром 360 мм.
Впускная система получила коллекторы с изменяемой геометрией, а пересмотренная конструкция выпускной магистрали лишена привычных глушителей — их роль выполняют сажевые фильтры, которые позволяют автомобилю соответствовать экологическому стандарту Euro-6d. Максимально разнесённые в стороны патрубки освободили место для нового диффузора, на который приходится 25% от увеличенной прижимной силы. Форма насадок генерирует некое подобие граунд-эффекта, а большее сечение коллекторов усиливает любимый фанатами «голос» 12-цилиндрового атмосферника.
Новый Феррари 812 Competizione на разгон до сотни тратит всего 2,85 секунды, максимальная скорость превышает 340 км/ч
Длина Феррари 812 Competizione составляет 4696 мм (больше на 39 мм, чем у Суперфаста), ширина и высота такие же — 1971 и 1276 мм. Колёсная база — 2720 мм. Показатель сухой массы снижен до 1487 кг (меньше Суперфаста на 38 кг). Новая развесовка — 49/51 вместо 47/53 в пользу задней оси. Топливный бак вмещает 92 литра топлива. На автомобилях стоят углепластиковые 20-дюймовые колёса, которые укомплектованы специальными шинами Michelin Cup 2 R. На передней оси — 275/35, на задней — 315/35. В конструкции кузова и в отделке интерьера широко использован углепластик, из него же сделаны колеса (они на 3,7 кг легче стандартных легкосплавных), а вдобавок использован компактный литий-ионный 12-вольтовый аккумулятор.
Внутреннее содержание
Интерьер Феррари 812 Competizione почти полностью повторяет Феррари 812 Superfast. Главное новшество — стилизованный под знаменитую открытую кулису механической коробки кнопочный селектор «робота». Отметим, что внутри должно стать громче — от части шумоизоляции избавились.
Сердце машины
Мощность мотора нового Феррари 812 Competizione увеличена до 830 л. с. (при 9250 об/мин) вместо 800 (при 8500 об/мин) у 812 Superfast. Правда, крутящий момент стал ниже — 692 Нм вместо 718 (при тех же 7000 об/мин). Теперь это самый мощный Ferrari с классическим ДВС. У мотора новые поршни, облегченные на 40% титановые шатуны и перебалансированный коленвал, сбросивший 3% массы. Доработана система непосредственного впрыска (повышено давление) и адаптивный масляный насос переменной производительности. Использовано масло пониженной вязкости (5W40), а вдобавок на снижение трения работают углеродное покрытие распредвалов и толкателей клапанов. Наконец, установлен укороченный впускной тракт, отсечка сдвинута с 8900 до 9500 об/мин.
7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями научили переключаться на 5% быстрее. Разгон до 100 км/ч занимает у купе 2,85 секунды (–0,05), а 200 км/ч машина достигнет спустя 7,5 секунды (–0,4) после старта. Максимальная скорость, как и прежде, превышает 340 км/ч. Да, динамика 812 Competizione не сильно отличается от 812 Superfast. Зато новая экстремальная версия должна оказаться еще более захватывающей на треке и улучшить своё поведение при маневрировании. Помимо шасси PCV 3.0 (расшифровывается как Passo Corto Virtuale — «виртуальная короткая колёсная база» на итальянском), итальянцы наделили спорткар новым ассистентом бокового скольжения SSC 7.0 (у Суперфаста в распоряжении была пятая версия помощника).
